Essai du Hyundai Santa Fe Hybrid Elite 2023

May 03, 2023

Bien qu'il ait fallu un certain temps pour le faire passer ici en Australie, Hyundai a lancé une variante hybride de son populaire SUV à sept places pour 2023 avec le Santa Fe.

On dit qu'il vaut mieux tard que jamais, mais Hyundai a-t-il mis si longtemps à se mettre d'accord avec un gros SUV hybride que ses rivaux l'ont devancé ? Pour l'instant, au moins, Hyundai réserve son groupe motopropulseur hybride à ses variantes plus haut de gamme, avec seulement l'Elite et le Highlander proposés avec l'unité hybride.

Le tout nouveau groupe motopropulseur hybride a également une prime de 3 000 $ par rapport au niveau de finition équivalent avec un moteur diesel. Cela soulève la question de savoir si la mise à niveau vers le premier Santa Fe à propulsion hybride de Hyundai en vaut la peine, ou si votre argent est mieux dépensé pour une variante plus modeste. Examinons de plus près le Santa Fe et voyons comment les économies potentielles pourraient peser avec le temps.

Moteur:Quatre cylindres turbo essence de 1,6 litreSortie (combiné):169kW@5500rpm / 350Nm@1000-4500rpmTransmission:Automatique à six vitessesType de lecteur :Traction intégraleRoues:F : 19 × 7,5, 235/55ANCAP :Pas testéTare:1940kgRapport puissance/poids :11,47:1 (kg:kW)Officiell'économie de carburant:6.0L/100kmÉconomie pendant le test :6.9L/100km

Capacité/type de carburant :67L/91 RONEfficacité énergétique:24.14kW:L/100km0-60km/h :4,09 secondes*0-100km/h :8,19 secondes*60-110km/h :5,37 secondes*1/4 de mille :16,15 secondes à 142,6 km/h*Accélération max :0.784g*Freinage 100-0km/h :2,96 secondes à 37,58 mètres*Décélération maximale :-1.155g*Décibel au repos (en veille) :24*Pic de décibel à 60-100km/h :78*Prix ​​à partir de :63 000 $

* Chiffres testés par PerformanceDrive basés sur la variante Highlander. Les réclamations d'usine peuvent être différentes

En termes de conception, le Santa Fe Hybrid est identique à ses frères et sœurs, à l'exception de jantes en alliage aérodynamiques plus petites de 19 pouces par rapport aux jantes standard de 20 pouces. Cela signifie que l'ensemble de style distinctif du Santa Fe est exposé à l'avant, tandis que le profil arrière reste relativement terne par rapport à certains des éléments les plus modernes de la marque. Dans l'ensemble, c'est un pari relativement sûr, bien qu'avec une calandre et une conception de phares légèrement polarisantes, bien que le profil latéral semble lisse pour un ensemble de sept places.

Comme Hyundai propose uniquement son groupe motopropulseur hybride avec l'Elite de niveau intermédiaire et le Highlander haut de gamme, vous trouverez à l'intérieur un tas d'équipements et un design intérieur amélioré qui aide à adoucir l'affaire pour l'argent supplémentaire que vous avez payé.

L'équipement supplémentaire pour l'Elite - par rapport au modèle de base et à l'Active - comprend un ensemble de feux arrière à LED, des sièges avant chauffants et réglables électriquement, un élévateur de coffre mains libres électrique, un tableau de bord numérique de 12,3 pouces, un rétroviseur à atténuation automatique , un système d'infodivertissement de 10,25 pouces avec radio numérique, Apple CarPlay et Android Auto, et un système audio Harman/Kardon à 10 haut-parleurs amélioré.

Il reçoit également des touches haut de gamme de la variante Active, notamment un revêtement en cuir, une entrée et un démarrage sans clé, des palettes de changement de vitesse au volant, un sélecteur de vitesse rotatif, une climatisation à deux zones et un ensemble de capteurs de stationnement montés à l'avant. Dans l'ensemble, la quantité d'équipements et la conception de la cabine du Santa Fe correspondent tout à fait à son prix.

À l'avant, le conducteur et le passager avant disposent d'un espace généreux pour se mettre à l'aise, avec la grande console centrale qui s'élève pour rencontrer le tableau de bord qui abrite un grand nombre de boutons pour la climatisation, les commandes multimédias et les modes de conduite.

Nous ne sommes pas de grands fans de la conception encombrée de boutons, même si nous dirons que vous pouvez vous acclimater et qu'elle a ouvert une énorme quantité de stockage sous la console pour les sacs à main plus grands ou les bouteilles de boisson volumineuses.

D'autres touches pratiques à l'avant de l'habitacle du Santa Fe comprennent un espace de rangement couvert abritant un porte-gobelet, un espace de rangement profond à l'intérieur de l'accoudoir rabattable et un support de smartphone particulièrement astucieux qui engloutit les téléphones et les recharge sans fil.

Les sièges se sentent bien, bien qu'il y ait des points de contact plus durs sur les contours de porte que vos coudes pourraient commencer à remarquer lors d'un long voyage. Mais dans l'ensemble, la cabine a l'air et se sent tout aussi haut de gamme que le suggère le prix.

Déplacez-vous vers la deuxième rangée de la cabine et il y a une quantité généreuse d'espace pour les jambes et la tête disponible, bien que les dossiers des sièges eux-mêmes soient fabriqués à partir d'un plastique bon marché et dur. La deuxième rangée récupère deux chargeurs USB, des bouches d'aération et des pare-soleil, et peut s'incliner d'avant en arrière, ainsi que glisser sur un ensemble de rails pour donner à ceux de la troisième rangée un espace supplémentaire si nécessaire.

L'accessibilité de la troisième rangée n'est pas un point fort particulier de la conception, pas plus que la hauteur libre offerte. Il n'est vraiment adapté qu'aux jeunes enfants, plaçant le Santa Fe dans la catégorie d'un SUV sept places à temps partiel plutôt que d'un trois rameurs à part entière à notre avis.

Cela dit, la troisième rangée n'est pas en reste sur la charge ou les bouches d'aération, avec une commande de ventilateur réglable, des porte-gobelets, des plateaux de rangement et un port USB proposé.

En termes d'espace de coffre, avec les trois rangées debout, l'espace de chargement mesure 130L, s'étendant respectivement à 571L et 1649L lorsque vous baissez les sièges, faisant du Santa Fe une bête pour transporter des cargaisons volumineuses, des planches de surf et des équipements sportifs.

Alors que l'arrivée du Santa Fe avec un groupe motopropulseur hybride est un peu mieux vaut tard que jamais, l'entreprise a mis au point un système très fluide et économe en carburant qui parvient à rattraper ses principaux rivaux en un temps record.

Il est propulsé par un quatre cylindres essence turbocompressé de 1,6 litre produisant 132 kW/265 Nm, qui est associé à un moteur électrique produisant 44 kW/264 Nm supplémentaires, portant les puissances combinées à 169 kW de puissance et 350 Nm de couple.

La puissance est transférée aux quatre roues via une boîte automatique à six rapports fonctionnant parallèlement au système de traction intégrale de Hyundai, offrant une puissance très stable, fluide et confiante.

Sur la route, l'assistance électrique donne au Santa Fe un peu de perkiness lors de la première poussée de la ligne, et un temps sain de 0 à 60 km/h lorsque vous rattrapez le trafic, ce qui signifie qu'il n'y a aucun sacrifice à opter pour l'hybride au lieu de l'essence V6 ou variantes turbo-diesel.

Alors que la courbe de couple donne l'impression qu'elle s'aplatit un peu lorsque vous prenez de la vitesse, le petit turbo-essence copieux passe à la vitesse supérieure avec un transfert d'une douceur impressionnante, bien qu'il semble thrash lorsque vous aplatissez votre pied droit.

À des vitesses plus élevées, vous constaterez que le Santa Fe Hybrid est heureux de rouler uniquement sur l'énergie électrique, et l'unité à essence est plus raffinée lorsqu'elle fonctionne en arrière-plan pour fournir de l'énergie, plutôt que de faire la plupart des démarches.

Là où l'hybride commence vraiment à se démarquer, c'est lorsque vous vous promenez en ville, que vous courez peut-être dans les magasins ou que vous allez chercher les enfants à l'école. À basse vitesse, le système hybride donne la priorité à la puissance du moteur électrique, et vous vous retrouverez souvent à accélérer depuis la circulation avec ce couple instantané et silencieux du moteur électrique.

Cela donne au Santa Fe une nature particulièrement douce et relaxante en ville, et rend un ensemble SUV déjà convivial un peu plus raffiné grâce à la direction poids plume et à l'accélération sans effort hors de la ligne.

Bien sûr, le point culminant du nouveau groupe motopropulseur hybride de Hyundai est les économies de carburant potentielles, en particulier par rapport au V6 essence de 3,5 litres. Et la meilleure nouvelle est que vous n'avez pas à faire d'efforts particuliers pour obtenir des chiffres de conduite économes en carburant.

Notre temps dans le Santa Fe hybride a vu un peu moins de 1000 km chronométrés, avec un chiffre d'économie de carburant en cycle combiné se situant à un très bon niveau de 6,9 ​​L aux 100 km. Cela se compare bien à l'essence Santa Fe V6, qui renvoie 10,5 L/100 km sur le cycle combiné officiel. Le taux officiel pour l'hybride est de 6,0 L/100 km.

C'est une augmentation de plus de 50 % de l'efficacité énergétique, et cela illustre assez clairement comment les économies de carburant par réservoir commencent à se réduire à la prime que vous avez payée pour passer à l'hybride.

Au cours d'une semaine de conduite en ville et à la campagne, nous pouvons certainement dire que le Santa Fe hybride est un véhicule d'un raffinement impressionnant dans l'ensemble, restant soyeux en milieu urbain tout en absorbant les bosses d'une route B avec confiance.

Dans l'ensemble, le couple supplémentaire du moteur électrique donne au gros ensemble Santa Fe Hybrid une motivation impressionnante hors ligne, et bien qu'il ne puisse s'empêcher de montrer son poids dans les virages, l'expérience de conduite dans l'ensemble est raffinée et particulièrement bien adaptée à un mélange des conditions routières difficiles de l'Australie.

Oui, il est dommage que Hyundai n'offre pas ce groupe motopropulseur dans le Santa Fe d'entrée de gamme pour le moment, la sortie du Santa Fe hybride marque une étape de développement importante qui finira par se répercuter sur ses produits d'entrée de gamme.

En tant que package complet, il est difficile de blâmer. Vous bénéficiez de tout l'espace et de la fonctionnalité de l'intérieur Santa Fe éprouvé de Hyundai, avec des économies de carburant massives par rapport à l'essence V6.

Nous dirions que les acheteurs implorent absolument un hybride de base comme Toyota le fait depuis quelques années maintenant, mais pour l'instant, cela reste votre meilleure option pour un hybride à sept places avec un badge Hyundai.

AVANTAGES:– Groupe motopropulseur économe en carburant– Espace intérieur et fonctionnalité– Qualité de conduite confortable

LES INCONVÉNIENTS:– Capacité de remorquage réduite par rapport aux variantes non hybrides– Aucune option hybride d'entrée de gamme– Conception de console centrale occupée

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Alexi est journaliste et testeur routier junior chez PerformanceDrive. Il a une passion et une appréciation pour l'ingénierie des voitures, ainsi que pour les nouvelles technologies qui réduisent l'impact sur l'environnement. Ses voitures de rêve sont une M3 pour se rendre au travail et une LaFerrari pour le week-end.

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