Réglage des amortisseurs et des entretoises réglables

Jul 30, 2023

En ce qui concerne les amortisseurs et les jambes de force, il existe de nombreuses options, allant des modèles économiques aux spécifications OE, et tout ce qui se trouve entre les deux. Mais il y a un autre segment du marché secondaire ; le côté performances. Bien sûr, tous les clients ne seront pas intéressés par des amortisseurs et des entretoises améliorés ou réglables. La plupart des clients sont parfaitement satisfaits d'acheter l'option la moins chère et de conduire sur la route. Mais, il y a des clients qui veulent améliorer ou changer la façon dont leur véhicule roule ou se comporte.

Lorsque vous travaillez avec ce type de client, vous pouvez leur offrir une valeur inestimable. Vos connaissances et vos compétences sont exactement ce dont ils ont besoin pour concrétiser leur vision. D'un autre côté, vous et votre exploitation pouvez bénéficier d'une source de revenus différente. Les travaux spécialisés tels que les modifications de performances et le réglage peuvent entraîner un taux de main-d'œuvre plus élevé et peuvent être rentables avec un peu de planification et de pratique. Nous allons examiner de plus près les amortisseurs et les entretoises réglables, ce qu'ils font et comment les ajuster pour obtenir les meilleurs résultats possibles.

Il existe de nombreuses raisons pour lesquelles un client pourrait être intéressé par la mise à niveau de ses amortisseurs et de ses entretoises. Certains clients veulent simplement rendre leur véhicule un peu plus sportif. Ils veulent qu'il se comporte mieux lors de la conduite sur des routes sinueuses. Ils voudront peut-être piloter le véhicule lors d'une journée sur piste ou d'un événement d'autocross. Les propriétaires de camions et de VUS peuvent chercher à rendre le véhicule plus stable lorsqu'ils transportent de lourdes charges ou tractent une remorque.

Il y a une raison pour laquelle un client DEVRAIT améliorer ses amortisseurs et ses entretoises, mais il ne le sait peut-être pas encore. S'ils ont remplacé leurs roues et/ou leurs pneus par des unités plus grosses et plus lourdes, leurs entretoises d'origine ne seront pas correctement valvées pour supporter le poids supplémentaire non suspendu. Les constructeurs automobiles ont déployé beaucoup d'efforts dans les soupapes à l'intérieur de leurs amortisseurs et jambes de force pour offrir le meilleur équilibre entre stabilité, traction et confort de conduite. Ils calculent la valve nécessaire en fonction de l'équipement du véhicule en usine, y compris la taille et le poids de l'ensemble roue et pneu. Ainsi, vous pouvez voir comment l'échange de leurs roues de 17 pouces par des roues de 20 pouces pourrait jeter une clé métaphorique dans les choses.

Avant de pouvoir parler de réglage des amortisseurs et des jambes de force, nous devons d'abord parler de compression et de rebond. Les amortisseurs et les jambes de force montent et descendent lorsque le véhicule rencontre des bosses sur la route. La compression fait référence au moment où l'arbre est poussé dans le corps de l'amortisseur. Le rebond fait référence au moment où l'arbre revient à sa pleine extension. Lorsque l'arbre entre ou sort du corps de l'amortisseur, le piston se déplace à l'intérieur de la chambre, ce qui amortit le mouvement de la suspension.

Les amortisseurs et entretoises réglables auront généralement un ou plusieurs boutons de réglage sur le corps. S'il n'y a qu'un seul ajusteur, il contrôlera simultanément la compression et le rebond. Deux ajusteurs signifieront probablement que vous pouvez régler la compression et le rebond séparément. Un réglage supplémentaire pourrait inclure un réglage à haute et basse vitesse pour la compression et le rebond. Ceci est généralement réservé aux applications de course car c'est plutôt exagéré pour les voitures de rue. Et, comme vous pouvez l'imaginer, plus un amortisseur ou une jambe de force a d'ajustements, plus son prix sera élevé.

Nous allons passer aux choses sérieuses. L'installation d'amortisseurs et de jambes de force réglables est en grande partie la même que l'installation d'une unité de spécification OE. La différence vient du réglage une fois l'installation terminée. Il est important d'avoir un plan clair avant de commencer ce processus.

Vous voudrez choisir un itinéraire d'essai près de votre magasin avec un bon mélange de routes lisses, de bosses, de courbes, etc. Je suggérerais de vous en tenir aux routes avec des limites de vitesse modérées ; il ne sert à rien d'amener le véhicule à des vitesses d'autoroute avant d'avoir confiance dans les réglages.

Une bonne stratégie pour le processus d'ajustement serait de laisser les réglages d'amortissement sur leur réglage le plus doux, puis de les raffermir lentement après chaque essai routier.

Maintenant, il convient de mentionner que cette méthode peut ne pas être une bonne idée pour les véhicules équipés de roues et de pneus agressifs. Cela signifie de grandes roues et pneus, des véhicules abaissés ou tout type de configuration où les pneus pourraient entrer en contact avec les ailes pendant la compression. Utilisez votre meilleur jugement en fonction du véhicule et de votre client. Si nécessaire, vous pouvez commencer avec les boutons de réglage réglés sur ferme, puis redescendre à partir de là.

Gardez la radio éteinte et gardez une oreille attentive pour tout grincement ou frottement pendant que vous testez le véhicule sur route. Si vous entendez la suspension toucher le fond sur de petites bosses ou claquer fort, elle est trop molle. Si vous n'êtes pas sûr de savoir exactement ce que le client recherche en termes de sensations, amenez-le à l'essai routier.

Gardez un bloc-notes avec vous tout au long du processus d'ajustement. Les boutons réglables ont tendance à avoir beaucoup de "clics" de réglage. Seize, 24 ou même 36 clics ne seraient pas inconnus, surtout sur un produit haut de gamme. Le problème est qu'il peut être très facile de perdre de vue le clic sur lequel vous vous trouvez, et vous ne pouvez pas savoir sur quel clic vous vous trouvez simplement en le regardant. Vous voulez vous assurer que tous les paramètres sont cohérents pour obtenir les meilleurs résultats possibles. Alors, utilisez un bloc-notes pour garder une trace de chaque amortisseur ou jambe de force, et gardez-le à jour au fur et à mesure que vous effectuez vos réglages. C'est aussi une bonne idée de régler un seul essieu à la fois, c'est-à-dire l'avant ou l'arrière du véhicule.

Régler un amortisseur ou une jambe de force réglable sur les réglages les plus fermes n'en fera pas le véhicule le plus maniable de tous les temps. Les paramètres doivent être ajustés en fonction des caractéristiques de conduite souhaitées. De plus, il est très probable que les réglages d'amortissement avant et arrière seront différents, et c'est à prévoir.

Pour les amortisseurs et les entretoises à double réglage, commencez par les réglages de rebond et de compression jusqu'à doux (ou tout autre réglage avec lequel vous vous sentez à l'aise). Testez le véhicule sur route, ajustez le bouton de rebond de quelques clics, puis testez à nouveau sur route. Faire cela en succession rapide vous permettra de comparer la qualité de conduite et les performances dos à dos, et devrait vous aider à trouver un équilibre entre le confort de conduite et les performances.

Si vous démarrez en douceur (sous-amortis), les pneus peuvent faire beaucoup de bruit car ils rebondissent sur les bosses. Ensuite, à mesure que l'amortissement est augmenté, le bruit s'atténuera et disparaîtra. C'est une façon de savoir que vous vous approchez de "l'endroit idéal". Si le rebond est trop rigide, le pneu ne tombera pas dans un creux sur la route, mais le sautera plutôt. Cela limite la traction car le pneu rompt le contact avec la surface de la route et peut sembler assez dur.

Si l'amortisseur ou la jambe de force n'a qu'un seul bouton de réglage, cela signifie qu'il ajustera la compression et le rebond simultanément. Le processus d'ajustement unique est en grande partie le même. Commencez par le réglage à ou autour de la pleine douceur. Testez le véhicule sur route, tournez le bouton quelques clics plus fort et testez à nouveau sur route.

Il est important de noter que les amortisseurs et les jambes de force ne sont qu'une pièce d'un puzzle de contrôle de conduite beaucoup plus vaste. Avec la bonne combinaison de composants, votre client peut faire en sorte que son véhicule se comporte d'une manière complètement différente qu'auparavant. Alors, quels sont les autres composants connexes que vous pourriez proposer à vos clients ?

Les barres stabilisatrices, ou barres anti-roulis, sont un élément de suspension souvent négligé. Personnellement, je pense que la mise à niveau des barres stabilisatrices pourrait être la meilleure modification pour votre argent. Les barres de performance n'ont presque aucun inconvénient, mais elles réduisent considérablement la quantité de roulis pendant les virages.

Pour ceux qui cherchent à modifier la hauteur de caisse de leur véhicule, des coilovers et des ressorts d'abaissement sont disponibles pour presque toutes les applications. Les combinés filetés offrent généralement une large gamme de réglages de hauteur de caisse, tandis que les ressorts d'abaissement abaisseront un véhicule d'une quantité définie. L'installation de l'une de ces améliorations peut améliorer le centre de gravité et réduire le roulis, mais elles peuvent perturber la géométrie de la suspension et le centre de roulis. Il est important de connaître les inconvénients possibles avant de faire une modification comme celle-ci.