Rivian R1T 2022 : la nouvelle suspension en fait la McLaren of Off

Nov 30, 2023

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Dans le cas du pick-up électrique rivian r1t 2022, livrer un camion qui se conduit comme aucun autre - voir notre revue First Drive pour en savoir plus - a nécessité la conception d'une suspension qui fonctionne comme aucune autre. Eh bien, cela fonctionne en fait beaucoup comme la suspension de la McLaren 720S en ce sens qu'elle inclut la réticulation hydraulique des amortisseurs adaptatifs. La configuration du Rivian partage également le concept d'utilisation de ressorts pneumatiques réglables en hauteur avec plusieurs camions et VUS haut de gamme. Mais la combinaison de ces éléments donne au rivian r1t plusieurs avantages clés.

Concevoir un "véhicule d'aventure" électrique avec une autonomie suffisante pour encourager un véritable atterrissage nécessite nécessairement une grosse batterie, qui entraîne un poids à vide élevé. Une capacité de charge utile élevée est également essentielle pour accueillir l'équipement et les autres aventuriers, et la hauteur de conduite variable est essentielle pour conquérir les sentiers les plus difficiles. Les ressorts pneumatiques sont le meilleur moyen d'atteindre ces objectifs, mais à mesure qu'ils se gonflent, que ce soit pour compenser la charge ou pour augmenter la garde au sol, la raideur du ressort augmente.

La qualité de conduite est déterminée par la correspondance entre l'amortissement des chocs et les taux de ressort de chaque coin. Par conséquent, le maintien d'une qualité de conduite raisonnable avec des ressorts à taux variable nécessite évidemment des amortisseurs à taux variable.

Pendant ce temps, limiter le roulis sur la chaussée tout en permettant une articulation de suspension extrême hors route nécessite une sorte de système de contrôle de roulis variable. La suspension hydraulique réticulée de Rivian, conçue et réglée en interne, utilise des soupapes à orifice variable pour correspondre aux taux d'amortissement et de ressort tout en équilibrant le contrôle du roulis et les besoins d'articulation sans ajouter de taux variable lourd, coûteux (et parfois énergivore) ou déconnexion des barres anti-roulis. Voici comment fonctionne le système de Rivian :

Ces véritables amortisseurs monotubes comprennent des réservoirs externes, comme le font tous les meilleurs amortisseurs tout-terrain. Le piston interne n'intègre aucune soupape. Au contraire, au fur et à mesure que la roue s'articule, l'huile d'amortisseur hydraulique est forcée d'entrer et de sortir des chambres supérieure et inférieure, en passant par des vannes à orifice variable qui ajustent instantanément le débit qui contrôle le rebond et le rebond. Il y a une troisième valve à chaque coin qui fournit une connexion au corps de valve central qui relie hydrauliquement les différents coins pour assurer le contrôle du roulis.

Un contrôleur de châssis Rivian surveille en permanence les entrées du conducteur, les conditions de la route, la sélection du mode de conduite et les différents capteurs qui surveillent la position des roues, la charge du véhicule, etc. Il utilise ces informations pour déterminer instantanément le degré optimal de contrôle du roulis ou d'articulation de la suspension et envoie ces informations au corps de valve central. Ce dispositif dirige la pression hydraulique là où elle peut être utilisée au mieux.

La pression est principalement générée par la chambre supérieure du ou des amortisseurs subissant des secousses, par exemple, les amortisseurs extérieurs lors d'une manœuvre de virage. L'envoi de cette pression aux chambres de rebond du côté opposé (vers l'intérieur dans les virages) contrecarre le roulis. Notez qu'il existe également une pompe hydraulique qui adapte la pression globale du système aux différents modes de conduite, en l'augmentant en mode Sport, par exemple. Cela fournit efficacement un contrôle de roulis variable à l'avant et à l'arrière. Nous ne connaissons pas d'autre tout-terrain d'usine avec une barre anti-roulis arrière variable ou déconnectable, mais nous vous invitons à nous faire part de vos commentaires à ce sujet.

L'ouverture complète de ces soupapes et le réglage des soupapes de rebond/choc montées sur amortisseur dans leur position la plus ouverte permettent une articulation maximale et la conduite la plus douce. Les différentes soupapes peuvent, bien sûr, être instantanément raffermies pour éviter le flottement et gérer les mouvements du corps après une bosse ou une houle sur la route.

Le système est considéré comme "semi-actif". Il n'y a pas de caméras qui lisent les bosses devant, et il n'y a aucun moyen de faire descendre une roue ou de la sortir d'une bosse. Mais le temps de réponse d'une milliseconde offre un amortissement et un réglage du contrôle du roulis ultra-rapides, ce qui permet à la suspension d'offrir une qualité de conduite optimale jusqu'à ce que les conditions de conduite ou de route exigent de la fermeté, tout en adaptant le taux d'amortissement en fonction de la raideur du ressort dans toutes les conditions.

Rivian est à juste titre fier du fait que ses propres ingénieurs ont réalisé 100% de la conception, du développement et du réglage de cette nouvelle suspension, en utilisant des composants provenant de fournisseurs de premier plan. Les soupapes de choc à orifice variable, par exemple, proviennent d'Öhlins de Suède, tandis que le bloc de corps de soupape central provient de Tenneco, qui fournit une unité similaire à McLaren.

La preuve que le pudding est dans le roulage

Nous avons parcouru des milliers de kilomètres sur un R1T dans les conditions les plus exigeantes du TransAmerica Trail - rochers, boue, routes à laver, gravier défoncé, sable - et nous sommes repartis émerveillés par le calme et le confort du camion. Le mode tout-terrain offre le plus grand confort lorsque le terrain devient bosselé, et cela pourrait également être le meilleur mode pour affronter les routes urbaines ravagées par les intempéries du Midwest. Nous avons même eu l'occasion de faire l'expérience du camion sans contrôle du roulis, lorsqu'un défaut dans l'un des coins droits d'un véhicule prototype a provoqué la mise hors ligne de cette fonctionnalité. La différence que cela fait est dramatique. Et le fait que les techniciens aient pu remplacer la jambe de force dans un parking en quelques heures suggère que Rivian pourrait avoir le matériel et l'équipage nécessaires pour s'attaquer à la course tout-terrain la plus célèbre du monde en Basse-Californie, au Mexique.