Configuration du MotoGP 23 Portugal : Guide de configuration du Grand Prix du Portugal

Apr 27, 2023

Les circuits internationaux de l'Algarve accueillent la première course et séance d'essais de la saison.

Le Grand Prix du Portugal de MotoGP donne un coup d'éclat à votre saison en jeu, vous aurez donc besoin de la bonne configuration MotoGP 23 Portugal pour commencer.

Nous sommes sérieusement impressionnés par MotoGP 23 et vous lisez pourquoi en vous dirigeant vers notre examen complet. MotoGP 23 est l'un des meilleurs jeux de moto du marché, mais c'est tout sauf facile.

Dans le mode Carrière de MotoGP 23, la première séance d'essais et la première course de votre première saison complète se déroulent au Portugal. C'est le cas que vous optiez pour l'option de calendrier complet ou court.

Portimao est un circuit moderne, mais c'est un vrai défi grâce à sa surface vallonnée et ses longs virages qui punissent les pneus. N'ayez crainte, nous sommes là pour vous aider comme toujours avec notre guide de configuration MotoGP 23 Portugal !

Le circuit international de l'Algarve est un ajout populaire au calendrier MotoGP depuis ses débuts inattendus en 2020. Portimao est une excellente piste de course et les dépassements sont toujours possibles dans sa longue ligne droite.

En commençant par les pneus, il est préférable d'utiliser un dur sur l'essieu avant et un moyen sur l'arrière. Les zones de traction ne poseront pas beaucoup de problèmes à l'arrière, mais les longs virages dans les derniers secteurs mâchent votre avant.

Vous pouvez aller moyen-moyen, mais vous aurez du mal vers la fin de la course.

La précharge avant doit être faible à 2 pour permettre une direction plus cohérente dans les longs virages au Portugal. La qualité de l'huile est meilleure à 3, avec la dureté du ressort avant à 4.

La compression de la fourche avant est meilleure à 4, avec l'extension à 3.

À l'arrière, la précharge arrière doit être d'environ 5 avec le connecteur du bras oscillant à 4. La dureté du ressort doit être d'environ 3, avec la compression de l'amortisseur également à 3 avec l'extension à 4 pour aider l'adhérence globale du vélo .

Pour la géométrie de votre véhicule, l'inclinaison de la tête de direction doit être jusqu'à 5 pour rendre la direction du vélo plus cohérente et stable.

La piste doit être jusqu'à environ 4, avec la position de la plaque de direction vers le bas à 3. Enfin, la longueur du bras oscillant arrière doit être réglée plus haut à 5.

Tous les rapports de démultiplication devraient être réglés légèrement bas à 3 pour le Portugal. La seule exception à cela est le rapport final, qui devrait être jusqu'à 6 pour permettre une vitesse de pointe globale élevée.

L'embrayage à glissement doit être abaissé à 3 pour aider à la stabilité de la conduite.

A Portimao, il n'y a pas beaucoup de grandes zones de freinage. Cependant, il existe de nombreuses petites zones dos à dos qui peuvent entraîner une surchauffe. Un frein de masse élevée de 340 mm à l'avant et un frein de 220 mm à l'arrière sont les meilleures options ici.

Les aides électroniques qui sont à votre disposition en MotoGP sont certainement utiles ici. Vous devrez tous les monter assez haut pour garder votre vélo sur la route. Le contrôle de traction est à 5 pour aider à prévenir le patinage excessif des roues dans les virages plus lents.

Le freinage moteur doit également être augmenté jusqu'à 4, afin d'aider à réduire la vitesse dans les premier et dernier secteurs. L'anti-wheelie doit être relevé à 5 pour éviter que la roue avant ne décolle du sol.

La cartographie de puissance est meilleure à 3 pour un tour lancé, mais vous devrez inverser cette tendance à certains moments de la course. C'est pour économiser le moteur et le carburant.

Tous ces éléments peuvent être ajustés sur la piste à l'aide du HUD en bas à droite de l'écran.

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