Toyota Tacoma Trailhunter et TRD Pro 2024 font leurs débuts avec 33

Nov 24, 2023

Le tout nouveau Tacoma Trailhunter est conçu pour être une plate-forme d'atterrissage que vous pouvez acheter directement chez les concessionnaires

Les camions axés sur le tout-terrain sont indéniablement cool et les consommateurs ne peuvent pas en avoir assez. Cela aide à expliquer pourquoi le Toyota Tacoma 2024 propose deux versions hardcore différentes qui serviront de véhicules halo abordables.

Le coup d'envoi est le tout nouveau Tacoma Trailhunter, qui a été présenté en avant-première par un concept l'année dernière et est présenté comme une "plate-forme d'atterrissage spécialement conçue disponible directement sur le terrain du concessionnaire". Il a été développé conjointement avec ARB et sera disponible exclusivement en configuration Double Cab (Crew Cab) avec un lit de 5' ou 6'.

Avec cette amorce de base à l'écart, le Trailhunter a l'air phénoménal car il présente une partie avant robuste avec un pare-chocs musclé. Ils sont rejoints par une calandre d'inspiration patrimoniale avec une barre lumineuse à DEL intégrée et le lettrage « TOYOTA » en bronze.

Plus: Le Toyota Tacoma 2024 est le couteau suisse des camionnettes car il offre une puissance hybride, une boîte manuelle et un lit de 6 pieds

Si ces indices révélateurs ne suffisaient pas, le Trailhunter se distingue par une prise d'air surélevée qui monte sur le montant A côté passager. Le modèle est également équipé de phares antibrouillard à LED RIGID, qui peuvent basculer entre le jaune et le blanc.

La conception prête pour l'aventure se poursuit plus loin en arrière alors que le camion arbore des élargisseurs d'ailes étendus, des rails anti-roche et une barre utilitaire de lit avec des panneaux MOLLE amovibles. Cependant, les yeux seront naturellement attirés par les roues en bronze de 18 pouces qui sont enveloppées de pneus Goodyear Territory R/T de 33 pouces.

Cela nous amène à l'arrière, qui se distingue par un pare-chocs en acier ARB et un système d'échappement à grand dégagement. Le modèle a également une tonne de lumières autour du lit ainsi que des points de récupération rouges et des plaques de protection en acier estampé à chaud. Il y a aussi un compresseur d'air intégré dans le lit, qui est conçu pour permettre aux propriétaires d'aérer leurs pneus sur le sentier, puis de les remplir facilement pour rentrer chez eux.

Dans le cadre de l'accent mis sur l'atterrissage, les propriétaires peuvent obtenir des supports de lit ARB qui prennent en charge des équipements supplémentaires, y compris des tentes sur le toit et des auvents. Toyota a également un programme de produits d'accessoires associés avec "plus de 100 accessoires tels que des équipements de récupération hors route, des supports de fixation de crémaillère pour les équipements de stockage, des supports d'équipement de sport de plein air, et plus encore".

Un intérieur luxueux qui laisse la trace derrière

Si vous aimez le confort tout-terrain, ne cherchez pas plus loin car le Trailhunter est joliment équipé de sièges en cuir ou SofTex (Toyota n'a pas précisé) qui comportent des coutures et des passepoils contrastés ainsi que le chauffage et la ventilation à l'avant. On peut également voir un volant en cuir perforé, des garnitures en granit et un système audio JBL avec un haut-parleur amovible.

Ils sont rejoints par un tableau de bord numérique de 12,3 pouces, un système d'infodivertissement de 14 pouces et un affichage tête haute. Les conducteurs trouveront également trois interrupteurs à bascule auxiliaires sur le tableau de bord, qui sont pré-câblés pour les accessoires.

Une suspension axée sur le tout-terrain

Lorsqu'il sera temps de parcourir les sentiers, vous serez heureux de savoir que le camion est équipé d'une suspension Old Man Emu spécialement développée. Il a été réglé pour offrir "des niveaux optimaux de contrôle hors route et de capacité de charge".

Toyota n'est pas entré dans beaucoup de détails, mais a déclaré que le camion était équipé de bras de suspension supérieurs en aluminium forgé de couleur bronze, d'un système de déconnexion du stabilisateur avant et "d'amortisseurs monotubes forgés de 2,5 pouces sensibles à la position avec des réservoirs distants externes de style ferroutage à l'arrière". Grâce à ces changements et à d'autres, le camion est 2 pouces (51 mm) plus haut à l'avant et 1,5 pouces (38 mm) plus haut à l'arrière.

Retour du Tacoma TRD Pro

Alors que le Trailhunter est destiné à attirer l'attention, ce n'est pas le seul Tacoma hardcore. Bien au contraire puisque le TRD Pro est de retour et plus agressif que jamais.

Bien que les deux modèles soient similaires, Toyota affirme que le TRD Pro est un coureur du désert "rapide". Cela contraste avec l'accent mis par le Trailhunter sur l'atterrissage.

Malgré les différentes missions, les camions sont similaires car les deux disposent d'une calandre de marque Toyota avec une barre lumineuse à LED intégrée, des élargisseurs d'ailes étendus et un pare-chocs arrière en acier avec des crochets de récupération rouges. Cependant, le TRD a quelques touches spéciales, notamment un toit bicolore, un système d'échappement cat-back et un capot unique avec une prise d'air performante. Ils sont rejoints par une plaque de protection avant en aluminium, des phares antibrouillard blancs à DEL RIGID et des roues noires de 18 pouces enveloppées de pneus Goodyear Territory R/T de 33 pouces.

Les changements s'étendent à la suspension car le TRD Pro a des bras de suspension supérieurs en aluminium rouge qui "optimisent la géométrie avant et réduisent le poids non suspendu". Ils sont rejoints par les amortisseurs Fox 2,5 pouces à dérivation interne modale manuelle Quick Switch 3, qui offrent trois niveaux de réglage. Le camion est également équipé d'arrêts de choc à piston flottant interne FOX, qui aident à "faire tomber le bord de certains des terrains les plus noueux".

Comme le Trailhunter, le TRD Pro se trouve 2 pouces (51 mm) plus haut à l'avant et 1,5 pouces (38 mm) plus haut à l'arrière que le Tacoma SR5. Le modèle dispose également d'un système de déconnexion de la barre stabilisatrice avant.

Un intérieur familier avec des sièges dignes d'Iron Man

L'intérieur fait écho au Trailhunter car les conducteurs TRD Pro trouveront un tableau de bord numérique de 12,3 pouces, un système d'infodivertissement de 14 pouces et un affichage tête haute. Ils sont rejoints par des garnitures en fibre de carbone synthétique, des interrupteurs à bascule auxiliaires et des sièges avant chauffants / ventilés avec un rembourrage d'inspiration camouflage.

Cependant, ce ne sont pas vos chaises typiques car ce sont des sièges IsoDynamic Performance qui promettent de fournir une "conduite douce et inspirante". Ils sont conçus pour absorber les bousculades que les aventures hors route impliquent et Toyota a déclaré que "l'objectif de cette fonctionnalité en instance de brevet est de stabiliser le champ de vision du conducteur pour améliorer la concentration, le confort et réduire la fatigue sur les sentiers accidentés".

Alors, comment les sièges accomplissent-ils cela? Avec un "système d'amortisseur air-huile", qui amortit les mouvements du corps et aide à stabiliser la tête et le cou. Il sera intéressant de voir à quel point les sièges fonctionnent dans la pratique, mais le constructeur automobile a noté que l'effet d'amortissement peut être ajusté à l'aide des commandes sur le dossier du siège.

Le groupe motopropulseur hybride i-Force Max est livré de série et délivre 326 ch

Alors que le Trailhunter et le TRD Pro sont conçus pour plaire à des consommateurs légèrement différents, les deux sont équipés d'un tout nouveau groupe motopropulseur i-Force Max. Il se compose d'un moteur quatre cylindres turbocompressé de 2,4 litres, d'une batterie nickel-hydrure métallique de 1,87 kWh et d'un moteur électrique intégré à une transmission automatique à huit rapports. Cette configuration donne aux camions une puissance combinée de 326 ch (243 kW / 331 ch) et un couple de 465 lb-pi (630 Nm).

Les quatre roues motrices seront probablement de série et Toyota a déclaré que les deux camions seront équipés d'un différentiel arrière à verrouillage électronique.

Le prix reste le plus grand mystère, mais les camions sont encore loin car ils n'arriveront pas avant le printemps 2024. C'est plusieurs mois après que le Ford Ranger Raptor 2024 arrivera chez les concessionnaires avec 405 ch (302 kW / 411 PS).