Nissan Électro

May 29, 2023

Le système de direction assistée électro-hydraulique de Nissan offre la même sensation qu'un système de direction assistée hydraulique conventionnel tout en améliorant l'économie de carburant en utilisant un moteur électrique pour alimenter la pompe. Le système est composé de l'ensemble de pompe électro-hydraulique, du module de commande et de l'appareil à gouverner.

Le module de direction assistée se trouve au-dessus de la pompe et le moteur contrôle la vitesse de la pompe de direction assistée en fonction de la vitesse du véhicule et de l'angle de braquage. En modifiant la vitesse de la pompe, le module contrôle la force d'assistance de direction. Le module de commande est connecté au bus CAN haute vitesse qui relie le module de commande du moteur (ECM) et le module ABS. Le module ABS fournit la vitesse du véhicule, l'angle de braquage et les données de couple au système de direction assistée. La connexion à l'ECM permet à l'alternateur de fournir suffisamment de puissance lorsque la pompe est en marche.

Le module de commande surveille la sortie de pression hydraulique et la température. Après le démarrage du moteur, le système de direction assistée électrique à pompe hydraulique effectue un test d'autodiagnostic. Si un dysfonctionnement se produit dans le système, la fonction de sécurité intégrée arrête la pompe hydraulique ou limite le fonctionnement.

Lorsque la pompe hydraulique fonctionne et qu'une force d'assistance est générée, le témoin d'avertissement de direction assistée électrique de la pompe hydraulique est éteint. Lorsque le système de direction assistée électrique à pompe hydraulique est arrêté par les fonctions de sécurité ou de protection et qu'aucune force d'assistance de direction n'est générée, la direction passe en mode manuel. Le témoin d'avertissement de direction assistée électrique s'allume. Le système essaie d'empêcher la pompe de fonctionner sans fluide, ce qui endommagera la pompe.

Le module de commande surveille également la température du moteur et de la pompe. Pendant le fonctionnement normal, la température du liquide ne doit pas dépasser 194 °F. Lorsque le système détecte des températures supérieures à la limite, le témoin d'avertissement s'allume et l'assistance est limitée ou complètement désactivée.

Il existe plusieurs causes de températures internes excessives. Par exemple, si le conducteur effectue des manœuvres de stationnement pendant une longue période avec un mouvement rapide du volant de butée à butée, la pompe peut surchauffer. Si la direction est bloquée à fond, la pompe peut surchauffer. Lorsque cela se produit, le système mémorise le code C160A si une condition de surchauffe s'est produite.

Si l'alignement n'est pas conforme aux spécifications et que le conducteur lutte contre une traction de la direction, la pompe de direction assistée peut travailler plus fort et générer plus de chaleur. Cela peut également arriver si la pression de gonflage des pneus n'est pas égale. Pourquoi? La vitesse de la pompe dépend de l'angle de braquage et de la vitesse du véhicule.

Lorsque cela se produit, le système mémorise le code C160A si une condition de surchauffe s'est produite. Lorsqu'un événement se produit, il génère des DTC qui peuvent être lus avec un outil d'analyse. Un code pour "certaine force d'assistance à la direction" signifie que le fonctionnement de la pompe a été réduit pour éviter la surchauffe. Un "état de direction manuelle" indique que la pompe a été complètement désactivée.

C1143 : Certaines forces d'assistance à la direction

C1601 : État de la direction manuelle

C1606 : État de la direction manuelle

C1607 : Certaines forces d'assistance à la direction

C1608 : État de la direction manuelle

• La plupart des modes de protection ou de sécurité s'arrêteront si le moteur est redémarré. Cependant, il s'agit d'un moniteur continu, il y a donc de fortes chances que le code revienne rapidement.