Cette prise sur la culte classique S13 de Nissan est un hommage continu à une légende de la dérive

Dec 25, 2023

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Nikolay Konstantinov a mis la main sur cette Nissan 240SX de 1992 en 2016 avec le plan explicite de construire une voiture de dérive et de rue capable dont lui et son fils pourraient profiter tout en rendant hommage à son idole automobile, l'as du volant japonais Yoshinori Koguchi. De plus, il voulait que la voiture reste confortable et fiable plutôt qu'un missile dépouillé et dépouillé réglé sur le bord déchiqueté, une machine à double usage.

Les mises à niveau nécessaires pour un châssis en S qui fait tourner la tête n'ont pas beaucoup changé au cours de la dernière décennie, la plupart ajoutant un mélange de divers ajouts de carrosserie, des roues dimensionnées pour dégager les ailes et un échange SR20DET. La version de Nikolay a tout cela, mais pour réaliser sa vision et reproduire quelque chose dans lequel il pourrait visualiser Koguchi en train de glisser, les changements aérodynamiques de ce S13 ne sont pas aussi courants que certains des autres utilisés.

En utilisant le propre 180SX de Koguchi comme modèle, Nikolay a construit sa version qui comprend le pare-chocs avant Ikeya Formula, les capuchons de porte et les jupes latérales avec les marchepieds latéraux Uras attachés. Les canards avant d'origine s'étendent à quelques centimètres des extrémités du pare-chocs et s'alignent avec le centre des ailes avant Koguchi Power en relief. Juste au-dessus, une plus grande partie de l'image de marque de Koguchi est réalisée avec le capot ventilé qui trace les phares fixes AbFlug.

Pour augmenter le dégagement supplémentaire de 50 mm introduit sur la moitié avant, les quartiers arrière Koguchi Power dépassent ce nombre avec 80 mm d'espacement retrouvé et cette circonférence supplémentaire permettant aux roues LMGT4 avant 17x9.5 et 18x10.5 arrière de s'adapter sans combat . Derrière ces pneus arrière se trouvent des générateurs de vortex arrière Uras et une ombre est projetée par l'imposante aile de l'Empereur. Enfin, le traitement de carrosserie vert signature est le résultat de ProCo Collision préparant l'ensemble du châssis avant de déposer une quantité généreuse de la superbe peinture Sonoma Green d'Audi.

Quant aux autocollants collés sur une grande partie du corps qui correspondent à ceux du 180 de Koguchi, ils sont sur le point d'être immortalisés, comme le note Nikolay, "nous remplacerons la livrée de décalcomanie sur la route par une livrée peinte pour verrouiller le look iconique pour toujours."

Obtenir le look et le style créés par son idole de drift était une chose, mais Nikolay voulait quelque chose de pleinement capable d'être poussé et testé sur la piste. Et, si quelqu'un sait ce qui est nécessaire pour que cela se produise, c'est bien Nikolay, surtout si l'on considère qu'il y a un peu plus d'une décennie, il était au cœur de l'action, combattant lui-même en Formule D. C'était alors, mais les connaissances et la mémoire musculaire demeurent, et la suspension de cette 240 a fait l'objet d'une refonte majeure qui comprend des articulations Wisefab/Driftworks Geomaster, des tiges de tension Voodoo13, des bagues SPL, des bras de commande avant et arrière, et plus encore.

Ouvrez une porte et le tapis d'usine, les sièges arrière, les cartes de porte et divers plastiques sont toujours à bord, comme Nikolay l'avait prévu. Il a remplacé un ensemble de sièges 180SX par des seaux Momo plus utiles, et le volant vieilli a été remplacé par un volant KEY! S / Never Content, tandis que les jauges analogiques ont été mises à jour avec le cluster numérique de Link. Le long de la console centrale et de la zone d'accoudoir se trouve une poignée de fibre de carbone, mais le changement le plus notable est le levier de vitesses audacieux et allongé juste à côté du frein à main en billette. Ce levier de vitesses commande le séquentiel de Samsonas, équipé d'un Exedy Hyper Single et soutenu par un Cusco MZ LSD. Ceci, au lieu d'utiliser un CD009 qu'il avait initialement prévu.

"L'une des caractéristiques les plus cool de la nouvelle ère, outre la boîte de vitesses Samsonas de cette voiture de 30 ans, est une colonne EPS (direction assistée électrique)", dit-il. "Les scientifiques fous de Vergo Speed ​​Industries ont développé ce que je pense être l'un des nouveaux produits les plus cool pour les plates-formes de châssis S et R qui nettoie le compartiment moteur et il n'y a plus de liquide de direction assistée désagréable partout. L'installation est assez facile et les instructions claires comme le jour. En ce qui concerne la sensation par rapport à la direction assistée hydraulique traditionnelle, je dirais que la sensation est à peu près la même pendant la conduite. Pendant la dérive, cependant, le retour de la roue et le retour sont agréables, et je ne peux pas vraiment faire la différence entre hydraulique et électrique. Pour référence, il y a des images prises dans la voiture de la roue au travail sur mon instagram.

Profitant de cette transmission lisse, un SR20DET éprouvé a été amélioré à l'aide de pistons Wiseco et de tiges Carillo pour renforcer son extrémité inférieure, avec le train de soupapes de Supertech et les cames Tomei Pon améliorant les composants internes de l'extrémité supérieure du 2.0L. Extérieurement, vous apercevrez un collecteur DocRace accouplé à un Garrett GTX2871 avec boost régulé par une soupape de décharge TiAL et non, il n'y a pas de soupape de décharge utilisée sur cette configuration puisque Nikolay préfère les sons doux du turbo flutter.

Alors que le turbo est bien calé contre le moteur, son admission, une boîte en aluminium ARC à l'ancienne qui utilise un filtre plat de style panneau, est une touche de nostalgie qui se trouve juste derrière le phare. Dans une juxtaposition d'époques, les produits modernes de Radium Engineering, y compris leur rampe d'alimentation en carburant, leur régulateur et leur poignée de filtre, livrent le gaz de la pompe à un ensemble d'ID1050, et s'occupent des tâches d'expansion du liquide de refroidissement avec leur réservoir monté sur le pare-feu. Tout cela est entouré d'une mer de vert Sonoma brillant, y compris ces baignoires d'aile personnalisées joliment formées.

La somme des pièces énumérées ci-dessus sous l'œil attentif de la gestion du moteur Link équivaut à une puissance sûre et fiable de 330 ch avec un couple de 320 lb-pi, ce qui, selon Nikolay, a été suffisant, mais il y a des objectifs de puissance plus ambitieux à l'horizon. "Just Racing de Las Vegas construit actuellement un VVL SR20DET pour que cette voiture soit transplantée plus tard sur la route", dit-il. "De plus, nous rajoutons la climatisation. Mis à part ces changements (et la livrée permanente mentionnée), la voiture restera la même. De loin, cette voiture est l'une des plus influentes de mon parcours automobile."

Propriétaire Nikolay Konstantinov

Instagram @konstantinov_nikolay_

Moteur SR20DET ; supports de moteur Cusco ; bloc construit par Just Racing - pistons Wiseco 9.5:1; tiges Carillo; Tomei Pon-Cam; Valvetrain Supertech; Pompe à carburant Walbro ; Rampe de carburant Radium Engineering, régulateur, filtre, manomètre, réservoir de trop-plein ; injecteurs ID 1050X ; Garrett GTX2871 ; Collecteur turbo DocRace; vanne de décharge TiAL ; Silencieux Aspec Products ; Tuyau de descente Garage Auto Hero, tuyauterie de refroidisseur intermédiaire ; Refroidisseur intermédiaire à montage avant GReddy; Boîte à super induction ARC ; radiateur Koyo ; Direction assistée électronique VSI Vergo Speed ​​Industries; Gestion des moteurs de liens

Transmission séquentielle Samsonas ; Embrayage simple Exedy Hyper, volant moteur ; Slip limité Cusco MZ; Différentiel Z32 à 5 boulons

Combinés filetés Suspension Stance; barre stabilisatrice avant GK Tech; jointures tombantes Wisefab/Driftworks Geomaster, ar,s de contrôle inférieurs avant étendus ; tirants Voodoo13; Douilles SPL, bras de commande supérieurs, bras de pincement

Kit de freins Custom Nismo

Roues et pneus Rays LMGT4 17x9,5 +15 avant, 18x10,5 +15 arrière ; Falken RT660 235/40-17 avant, 265/35-18 arrière

Peinture extérieure Audi Sonoma Green par ProCo Collision; Kit aérodynamique Ikeya Formula; Canards avant d'origine; Marchepieds latéraux Uras, générateurs de vortex arrière ; Capot électrique Koguchi, ailes avant/arrière, aile Emperor ; Phares Abflug; Feux arrière et garniture centrale 180SX

Sièges intérieurs Momo ; Volant KEY!S by Never Content; levier de frein électronique en billette ; housse de console et d'accoudoir en fibre de carbone ; Lien cluster numérique

Merci à : Vergo Speed, Garage Autohero, Link Ecu, B - Line Automotive, Falken Tire, Koguchi Power, Amis, famille, magasins, etc., Amalia Peiter, Andrei Konstantinov, Marina Konstantinova, Jeff Woodruff, Ray Stonehocker, Jason Oefelein