Ce que nous venons d'apprendre sur le Toyota Tacoma manuel 2024

Oct 23, 2023

La transmission manuelle du Toyota Tacoma 2024 est disponible en trois niveaux de finition, chacun avec ses propres offres, tandis qu'il dispose également d'un soufflet de changement de vitesse très inhabituel.

Les couvertures sont finalement sorties du 2024ToyotaTacoma a récemment dévoilé le nouveaupick-up après des mois de spéculation. Avec cette révélation sont venues les versions Trailhunter et TRD Pro dont on parle beaucoup. Mais une autre chose que nous avons obtenue était plus d'informations sur la nouvelle version manuelle du Tacoma. La confirmation que le changement de vitesse est maintenu a été une surprise, étant donné la rapidité avec laquelle les manuels disparaissent. Mais le garder signifie que les réducteurs peuvent vraiment profiter du Tacoma. La révélation du camion nous a également indiqué quels niveaux de finition recevront la transmission manuelle.

En plus de cela, Toyota a révélé certaines des astuces de la transmission, et les images ont montré ce qui est assez inhabituel pour le levier de vitesses. Voici ce que nous venons d'apprendre sur le nouveau manuelTacoma 2024pick-up

L'ajout de la transmission manuelle au Tacoma 2024 est un choix inhabituel. Dans le segment des camionnettes de taille moyenne, les manuels n'existent effectivement pas. Le Ford Ranger n'est livré qu'avec une boîte automatique à 10 vitesses. D'autres rivaux, le Nissan Frontier et le Chevrolet Colorado, ne sont également équipés que d'une transmission automatique à huit rapports. Seul le Jeep Gladiator possède encore une boîte manuelle, la boîte manuelle à six rapports jumelée à son V6 de 3,6 litres. Toyota est donc effectivement seul dans le segment avec son offre manuelle.

C'est une option unique que le Tacoma apporte à la table par rapport à ses principaux rivaux. Une chose que Toyota peut crier et dire qu'elle a sur presque tout le monde. L'absence d'un manuel dans plus de versions du Tacoma est une déception, mais nous sommes reconnaissants que Toyota l'ait même proposé. Comme avec leurs GR Supra et GR86, la société semble désireuse de conserver le levier de vitesses le plus longtemps possible.

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La transmission manuelle du Tacoma est une six vitesses, semblable à celle que l'on retrouvait dans la génération précédente. Il est doté de la version de deuxième génération de la transmission manuelle intelligente (iMT2) de Toyota, de la technologie anti-calage et de correspondance du régime automatique. Cette technologie nous permet de démarrer le Tacoma sans avoir à appuyer sur l'embrayage en premier. C'est un joli retour aux Tacoma plus anciens, qui avaient une fonction d'annulation de démarrage d'embrayage similaire. L'avantage de ceci est que, si vous vous retrouvez à démarrer sur une pente raide, appuyer sur l'embrayage pourrait permettre à votre camion de reculer. Créant potentiellement une situation légèrement dangereuse.

Permettre au moteur de démarrer dans n'importe quelle vitesse élimine cela et offre un meilleur contrôle sur ces collines. Pour 2024, la transmission manuelle du Tacoma sera disponible en configurations 4x4 et 4x2, couvrant les besoins hors route de chacun. Pour ceux qui veulent le manuel, les consommateurs utiliseront trois variantes Tacoma. Ceux-ci ont le moteur quatre cylindres en ligne turbo i-Force de 2,4 litres de milieu de gamme. Avec le moteur hybride que l'on retrouve dans les Trailhunter et TRD Pro accompagnés de la boîte automatique à huit rapports. Le quatre cylindres en ligne i-Force est également disponible sans la transmission manuelle dans la nouvelle génération du Tacoma.

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Au total, trois variantes Tacoma sont livrées avec la transmission manuelle en 2024. Il s'agit de la version TRD Sport, à double cabine uniquement. Le TRD Off-Road, toujours en cabine double uniquement et le SR, en cabine double uniquement. Les TRD Sport et Off-Road sont tous deux exclusivement disponibles sous forme de cabine double. Alors que le SR propose le XtraCab, mais cette variante n'est pas livrée avec la boîte manuelle à six vitesses.

Avec huit versions Tacoma au total, il est décevant de voir que seulement trois versions sont proposées avec une transmission manuelle. L'absence d'option sur les modèles haut de gamme TRD Pro et Trailhunter est un peu décevante. Cependant, les deux obtenant le groupe motopropulseur hybride i-Force Max, ils ne recevront que la transmission automatique à 8 vitesses. Les niveaux de finition proposés avec le manuel offrent cependant une variété de fonctionnalités pour en faire des achats solides de la gamme Tacoma 2024.

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Quelque chose que plusieurs ont remarqué est l'étrange combinaison de levier de vitesses et de botte de changement de vitesse à l'intérieur du Tacoma. Le levier de vitesses et la botte ont l'air étrangement mal fagotés, peut-être trop grands, mais il y a des raisons à cela. Comme le nouveau groupe motopropulseur i-Force non hybride devait être couplé à la boîte de vitesses à six rapports existante, quelques ajustements ont dû être apportés pour que tout s'adapte. Cela comprenait l'ajout d'un long levier de vitesses. Grâce à la longueur supplémentaire et à la course plus longue, la botte de changement de vitesse prend maintenant la forme que nous avons vue sur toutes les images.

S'adressant à The Drive, l'ingénieur en chef du Tacoma, Sheldon Brown, a révélé que "le levier de vitesses est un peu plus long parce que le 6MT est arrivé au nouveau turbo L4. "Nous avons dû changer, bien sûr, le boîtier de cloche et donc la mécanique l'attachement à l'endroit où cela va à la transmission est un peu plus long." Ainsi, les raisons pour lesquelles le levier de vitesses ressemble à ceci sont parfaitement logiques, même s'il semble légèrement déplacé

La version SR sera la variante Tacoma la moins chère, mais la double cabine coûtera un peu plus cher que la XtraCab. Toyota propose le SR avec le turbo d'entrée de gamme de 2,4 litres en standard, avec i-Force et le manuel en option. Le SR est livré avec une suspension arrière à ressort à lames, des roues de 17 pouces, un écran d'infodivertissement de 8,0 pouces ainsi que des amortisseurs à double tube. Ce que nous n'obtenons pas ici, ce sont les moteurs i-Force en raison de la nature d'entrée de gamme de la garniture. De plus, le groupe d'instruments est beaucoup plus petit que sur les modèles TRD Sport et Off-Road. Le manque de fonctionnalités haut de gamme est attendu par rapport aux autres versions en raison de la nature d'entrée de gamme de la SR.

La prochaine à recevoir la boîte à six vitesses est la double cabine TRD Sport. Les amortisseurs ici sont les amortisseurs TRD, tandis que la taille des roues passe à des TRD noirs de 18 pouces, et nous avons un plus grand écran de groupe de jauges de 12.3 pouces. Les pédales en aluminium et la prise d'air sur le capot aident également à différencier le TRD Sport du SR. Le Sport est le plus basique de la gamme TRD, sans fonctionnalités telles que les amortisseurs Fox du TRD Pro, les barres lumineuses ou les sièges avant chauffants et refroidis. Mais, le moteur i-Force Max est disponible en option ici, juste sans la transmission manuelle.

Enfin, le TRD Off-Road double cabine reçoit également la transmission manuelle. Comme la garniture l'a fait en 2022. La plupart des caractéristiques ici sont les mêmes que sur le TRD Sport. Mais nous avons maintenant des amortisseurs à réservoir monotube Bilstein, une fonction multi-terrain et un différentiel à verrouillage arrière activé électroniquement. Les pneus de 33 pouces sont un indicateur clair des capacités hors route de ce camion. Le moteur i-Max est une option pour le tout-terrain, mais bien sûr, il sera uniquement automatique. Et il possède quelques caractéristiques supplémentaires par rapport au TRD Sport, telles que la déconnexion de la barre stabilisatrice avant et les plaques de protection en composite. Compte tenu de la nature tout-terrain du TRD Off-Road, il est logique qu'il ait cette barre stabilisatrice pour aider à créer plus de déplacement vertical d'un côté du camion lors de l'exploration de rochers. Les pneus de 33 pouces sont ce que vous recevrez également sur le Trailhunter et le TRD Pro.

Source : Toyota

Couvrant tout, des voitures JDM aux jets classiques. Contribué à HotCars depuis l'automne 2018.