Essai du Ford Ranger Raptor 2023

May 08, 2023

En soldesMaintenant |Prix ​​à partir46 300 £ (hors TVA)

Le marché des camionnettes nous a apporté des options de luxe intéressantes ces dernières années, mais il ne fait pas souvent de sport. Le Ford Ranger Raptor est une exception plutôt unique à cette règle. Le Raptor original a été lancé en 2019, et maintenant - parallèlement au lancement du Ford Ranger de cinquième génération sous ses nombreuses et diverses formes - il y en a un nouveau.

Ce Raptor de deuxième génération se situe au sommet de la hiérarchie des modèles du Ranger, mais comme la voiture qu'il remplace, ce n'est pas techniquement un véhicule utilitaire. Avec une suspension hélicoïdale réglée pour une meilleure maniabilité sur et hors route plutôt que pour le transport de charges, il est conçu pour transporter seulement 652 kg de chargement dans son plateau. C'est loin du minimum d'une tonne requis pour que le camion soit considéré comme un véhicule utilitaire léger (et pour être taxable en tant que tel).

Ainsi, ce Ranger, bien qu'il soit encore assez spacieux, polyvalent et utile, est strictement le jouet d'un acheteur privé. Vous pouvez en repérer un sur une version régulière par ses passages de roue évasés, ses gros pneus tout-terrain et son lettrage Ford audacieux sur la calandre avant à la place de l'insigne ovale habituel. Et, si cela ne suffit pas, vous pouvez également ajouter des décalcomanies et un arceau de sécurité sur le plateau de chargement.

Pour l'instant, il est disponible en un seul niveau de finition et avec un seul choix de moteur, une essence turbocompressée V6 de 3,0 litres et 288 ch, qui boit du carburant à un débit officiel juteux de 20,4 mpg. Pour tous ceux qui ont aimé la soif plus modérée du diesel de 2,0 litres de l'ancienne version, il y aura un remplacement direct pour cela à l'été 2023.

Le Ranger Raptor est considéré comme une camionnette de taille moyenne dans certaines parties du monde, mais sur les routes britanniques, il est imposant. Ford propose la voiture sous forme de carrosserie à double cabine, avec quatre portes passagers et deux rangées de sièges.

Avec près de 5,4 mètres de long, près de deux mètres de haut et plus de 2,2 mètres de large à travers ces généreux rétroviseurs extérieurs, il rend un parking de supermarché typique très petit. Le grand rayon de braquage n'aide pas non plus dans les parkings à plusieurs étages.

Le Raptor occupe donc une place importante sur n'importe quelle voie d'autoroute, mais grâce à la refonte complète de la suspension de Ford, il roule et se comporte de manière encourageante.

Ford Performance a déployé des efforts considérables pour mettre le "spécial" dans ce Ranger spécial, en renforçant son châssis à échelle, en supprimant les ressorts à lames arrière du camion ordinaire et en installant des ressorts hélicoïdaux à longue course et des amortisseurs adaptatifs à chaque coin. Il est également doté de pneus tout-terrain à l'aspect noueux et d'un système à quatre roues motrices à commande électronique avec différentiels verrouillables.

Pesant près de 2,5 tonnes, le Raptor n'a rien à voir avec l'énergie et l'adhérence d'une berline sport moderne ou d'une voiture de sport à deux places sur la route - et ce n'est pas une grande surprise.

Cela dit, la direction lourde est précise, tandis que ces amortisseurs coûteux garantissent que les virages sont accomplis de manière nette et verticale, avec un excellent contrôle du corps sur les bosses. Les essieux spécialisés absorbent à peu près n'importe quel creux, rocher ou nid-de-poule avec une facilité dédaigneuse, et le trajet sur autoroute du Raptor est exceptionnellement réglé par les normes de la classe pick-up.

Le moteur à essence V6 est une offre plutôt unique dans le monde des camionnettes et semble beaucoup plus attrayant que les moteurs diesel utilisés par les rivaux du Ranger.

Vous avez le choix entre quatre réglages pour l'échappement, du mode Baja divertissant (pour une utilisation hors route) au silencieux, éliminant tout drone lors d'une croisière sur autoroute. Il y a aussi très peu de bruit de route ou de vent à affronter, il est donc étonnamment civilisé sur les longs trajets.

Un diesel de 2,0 litres de 202 ch devrait arriver plus tard cette année, mais cette essence de 3,0 litres de 288 ch est le Raptor le plus rapide à couvrir. Pourtant, malgré la puissance supplémentaire produite par ce dernier moteur, le niveau de performance n'est pas si transformateur par rapport au Ranger ordinaire. Lorsque vous posez votre pied, le moteur s'arrête bien avant l'accélération appropriée d'une voiture musclée. Le moteur est impatient de tourner et la boîte de vitesses automatique à 10 rapports ne manque jamais d'un autre rapport à sélectionner, mais ne vous attendez pas à ce que ce conducteur de hayon chaud disparaisse trop rapidement dans votre rétroviseur.

Non, c'est en dehors de la route que le Ranger Raptor prend tout son sens. Même si sa taille et son long empattement le rendent un peu lourd sur les pistes plus étroites, la garde au sol est généreuse de 265 mm, de sorte que les ornières profondes et l'eau stagnante ne sont pas un problème.

Les gros pneus tout-terrain, l'essieu arrière solide à articulation facile, la transmission 4x4 hardcore et le logiciel de contrôle de traction sophistiqué en font le genre de voiture que vous avez vraiment l'impression de pouvoir conduire n'importe où - sur n'importe quelle pente et sur à peu près n'importe quel rocher ou chute. pourraient rencontrer. À des vitesses plus élevées lorsqu'il roule sur une piste de gravier ou de terre de style Baja, et même en sautant comme une voiture de rallycross, le véhicule peut subir une punition extraordinaire et revenir pour plus.

C'est comment à l'intérieur ?

L'espace pour les occupants adultes est bon dans les deux rangées et les spécifications de l'équipement - en ce qui concerne les pick-up haut de gamme - sont élevées.

Le matériau utilisé pour l'intérieur est pour la plupart d'une qualité respectable. Il y a un matériau semblable à du daim sur le tableau de bord et les plastiques doux au toucher sur les portes l'aident à se sentir un peu plus moelleux, mais la majorité des plastiques utilisés sont plus durs au toucher et donnent l'impression qu'ils sont faits pour supporter les éraflures. Le Raptor obtient également des reflets rouges sur les sièges, le volant et le tableau de bord pour rehausser l'ambiance.

Vous bénéficiez également de sièges avant sport à réglage électrique qui sont confortables, faciles à glisser et offrant un soutien adéquat (un conducteur aux jambes plus longues pourrait souhaiter une base de siège plus longue).

Le Raptor va assez loin sur sa transmission secondaire et ses commandes de mode de conduite. Il y a des boutons pour la suspension, le moteur et le mode d'échappement sur le volant, un grand sélecteur rotatif sur la console centrale pour différents modes de conduite (il y en a beaucoup) et des boutons dédiés pour contrôler son système à quatre roues motrices.

Il y a beaucoup à assimiler au début, jusqu'à ce que vous réalisiez que vous pouvez en réduire la majeure partie sur la route ou simplement choisir le mode de conduite que vous voulez en fonction de la surface et laisser la voiture travailler le reste par elle-même.

Le Raptor est par ailleurs comme un Ford Ranger Wildtrak haut de gamme à l'intérieur. Cela signifie qu'il est livré en standard avec un écran d'instruments numériques de 12,4 pouces, qui est présenté clairement et offre de nombreuses informations pertinentes et utiles.

Pendant ce temps, le système d'infodivertissement SYNC4-A mis à jour de Ford repose sur un écran tactile orienté portrait de 12 pouces au centre du tableau de bord. Au premier coup d'œil, il semble y avoir beaucoup d'informations à déchiffrer, mais on se rend vite compte de la façon dont l'écran est divisé en quelques sections.

Il a fière allure, avec des graphismes nets et de nombreux angles de caméra utiles de l'environnement immédiat de la voiture lorsque vous êtes en tout-terrain (ou, en fait, en stationnement). Certaines des icônes sont cependant assez petites et la partie de climatisation positionnée en bas de l'écran est difficile à voir et à viser. Heureusement, il y a des boutons rotatifs physiques ci-dessous pour régler la température qui sont beaucoup plus faciles à localiser.

Le chargement sans fil des smartphones et la mise en miroir des appareils sans fil sont tous deux inclus en standard, tout comme un système audio haut de gamme B&O à 10 haut-parleurs avec beaucoup de puissance.

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