Essai du Toyota 4Runner TRD Pro 2023 : un tout simplement solide

Oct 20, 2023

Le 4Runner haut de gamme de Toyota est capable et durera des décennies, mais il est difficile d'ignorer à quel point il est daté par rapport à ses rivaux de Ford et même de Jeep.

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Je l'ai déjà dit et je le redis : le Toyota 4Runner 2023 séduit par sa simplicité, pas malgré elle. Je suis d'accord avec un SUV à carrosserie sur châssis qui ressemble plus à un 4x4 rétro qu'à une voiture de luxe. Heck, je suis presque d'accord avec son V6 sous-alimenté. Alors, de quoi débattre avec la version haut de gamme TRD Pro ?

Eh bien, il y a quelques points à soulever. En tant que 4Runner le plus cher du groupe, il doit offrir encore plus de capacités tout-terrain. Non seulement cela, mais il doit le faire sans sacrifier la conduite quotidienne, car la plupart des acheteurs recherchent une solution à une seule voiture. C'est un défi de taille, qui est rendu encore plus noble par le fait que le 4Runner de nouvelle génération est juste au coin de la rue.

En clair, le 4Runner TRD Pro gère bien la tâche. Il ira là où vous lui direz sans vous en prendre, ce qui est le point principal à sa base. Le hic vient avec le prix de la vignette de 55 000 $, ce qui en fait une vente beaucoup plus difficile.

Toyota n'est pas connu pour construire les 4x4 les plus avancés sur le plan technologique, même si de nouveaux modèles comme les Tundra et Sequoia électrifiés modifient sa perception du public. Le 4Runner TRD Pro existant est plus conforme à ce que nous avons l'habitude de voir du constructeur automobile. Toyota a trouvé une formule qui fonctionne et qui s'y tient depuis des années, ce qui donne une plate-forme qui ressemble davantage aux prédécesseurs de ses concurrents, en particulier en ce qui concerne le groupe motopropulseur et la technologie intérieure.

Cela ne veut pas dire que c'est mauvais, cependant. Je suis toujours fan du design extérieur de cette génération 4Runner, d'autant plus qu'il a été relooké en *checks notes* 2014. Il fonctionne particulièrement bien dans Solar Octane, la teinte orange vibrante qui a rendu mon testeur incontournable dans tous les parkings. Je l'aime et, pour ce que ça vaut, elle bat les 50 nuances de gris que vous voyez avec la plupart des autres voitures en vente aujourd'hui.

Tout à l'intérieur de la voiture est facile à utiliser grâce à de gros boutons et à de gros boutons. Je pourrais me passer de la fibre de carbone sur la console centrale - rien dans cette plate-forme n'est sportif - et du plastique noir piano entourant l'écran d'infodivertissement. Juste plus à tacher. Cela dit, les sièges sont confortables et je suis un grand fan du levier qui contrôle la boîte de transfert à deux vitesses.

Le groupe motopropulseur n'a rien de spécial. Le V6 de 4,0 litres produit 270 chevaux et 278 lb-pi de couple, envoyant son punch à travers une transmission automatique à cinq vitesses. Bien qu'il bénéficierait certainement de plus de puissance, il n'a pas exactement besoin d'être utilisable hors route ou sur l'autoroute. Les véhicules à quatre roues comme le Ford Bronco turbocompressé sont bien plus piquants, mais cela seul ne rend pas l'expérience de conduite bien meilleure.

Je ne vais pas continuer à me plaindre du moteur car ce n'est pas le sujet ici. Le 4Runner TRD Pro est toujours un 4x4 assez agile, même s'il n'est pas aussi agréable sur la route que cette édition du 40e anniversaire que j'ai examinée il y a quelque temps. Cela est dû en grande partie aux gros pneus tout-terrain Falken Wildpeak de ce camion, qui font nettement plus de bruit sur la chaussée. Heureusement, le 4Runner est suffisamment bien construit pour ne pas bourdonner terriblement à l'intérieur de la cabine à moins que vous ne conduisiez vraiment vite.

La conduite quotidienne est assez calme dans le TRD Pro, ce que je considérerai comme une bonne chose. C'est pratique et spacieux parce que c'est un VUS, mais comme il n'a pas à faire de place pour trois rangées de sièges, il n'est pas si énorme qu'il devienne encombrant en ville. La chaîne stéréo JBL à 15 haut-parleurs est également très bonne, même si elle ne sonne pas aussi fort que les autres systèmes audio de voiture de marque.

Là où ce 4Runner doit vraiment impressionner, c'est hors de l'asphalte. Dans une tournure des événements étrangement heureuse, une inondation a ravagé la propriété de ma famille au bord du ruisseau une semaine seulement avant que le TRD Pro ne soit déposé chez moi. Cela signifiait que j'avais beaucoup d'obstacles à franchir, testant l'articulation du 4x4 dans des gravières profondes ainsi que sa garde au sol tout en chevauchant de gros rochers et des arbres abattus.

C'est là que la Toyota m'a vraiment conquis. Je sais que c'est le point, mais après avoir conduit le plus grand Sequoia TRD Pro, j'en suis venu à apprécier à quel point le 4Runner est de bonne taille. J'ai rarement gratté les plaques de protection, même lorsque je montais ou descendais des rebords escarpés, ce qui témoignait de ses angles d'approche, de départ et de franchissement. Et bien que ces Falken Wildpeak A / T soient un peu moins adaptés à la route, ils adhèrent bien sur les surfaces meubles, propulsant le SUV avec un glissement minimal. Le différentiel arrière verrouillable y contribue également. C'est une belle plate-forme capable sous forme de stock.

Pour utiliser un vieil adage, le 4Runner TRD Pro fait ce qu'il dit sur l'étain. Il y a quelque chose à dire pour une plate-forme qui va là où vous le dites, peu importe ce qui gêne (dans des limites raisonnables). La simplicité est un attribut sans âge que tant d'autres 4x4 laissent derrière eux et même si certains critiques pourraient critiquer la Toyota pour cela, je ne le ferai pas.

En même temps, certaines fonctionnalités ont vraiment besoin d'être refaites. Crawl Control, pour sa part, est plus inutilisable que jamais. Toyota l'a corrigé sur les nouveaux Tundra et Sequoia, mais ce 4Runner est toujours à la traîne. Les papas hors route comme celui-ci et Multi-Terrain Select pourraient tout aussi bien ne pas exister sur cette plate-forme, et un excès inutile ne rend pas le prix plus facile à justifier.

La garniture TRD Pro est à peu près aussi chargée qu'un 4Runner. Vous pouvez ajouter des options comme des marchepieds (345 $) ou un plateau de chargement coulissant pour le coffre (350 $), mais en dehors de cela, tout est intégré.

Comparé au Jeep Wrangler et au Ford Bronco, le Toyota 4Runner TRD Pro est peut-être le plus amusant que vous puissiez avoir dans un VUS tout-terrain sans enlever votre toit. Pour rester dans le double sens, la 'Yota est en effet plus modeste que ses rivales. Il n'a pas de barre stabilisatrice avant déconnectable comme le Wrangler Rubicon ou Bronco Badlands, et il n'est pas non plus disponible avec des pare-chocs en acier de l'usine. Si vous préférez le glaçage, ce n'est peut-être pas le cupcake qu'il vous faut.

Comme vous pouvez le constater, le 4Runner n'impressionne pas en matière d'économie de carburant. Son 4,0 litres est plus grand et plus assoiffé que toute autre chose dans le segment, car son mpg sur autoroute ne peut même pas correspondre au mpg urbain du Bronco. Si vous achetez un 4x4, vous savez déjà que vous paierez à la pompe, mais en espérant que le 4Runner de nouvelle génération soit au moins un peu plus facile pour le portefeuille.

Si le 4Runner TRD Pro 2023 coûte 45 000 $, il en vaudrait la peine, même avec son ancien moteur, son ancienne transmission et son ancienne plate-forme. Mais cela coûte 55 000 $ à la place. Il est difficile de justifier l'achat d'un nouveau lorsque vous pourriez potentiellement en obtenir un légèrement usagé pour quelques milliers de moins. Et non, je n'ai pas oublié que la revente est un avantage de premier plan pour conduire une Toyota.

Je ne vous dirai pas explicitement de l'ignorer, en particulier avec le 4Runner de nouvelle génération qui est dans au moins un an. Sachez simplement que vous n'obtenez rien de révolutionnaire pour votre argent. Pour certaines personnes, c'est OK - la fiabilité devrait être une priorité dans chaque décision d'achat de voiture - mais il existe des moyens moins chers de posséder un 4x4 capable qui ne tombera pas en panne ou ne cassera pas votre tirelire.

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