Aperçu des 24 Heures du Mans : Partie 1, Hypercar

Aug 14, 2023

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Publié dans:

5 juin 2023, 14:57

Hypercar est vraiment arrivé, juste à temps pour ce qui pourrait bien être le plus grand événement de sport automobile de tous les temps, le centenaire de la première édition des 24 Heures du Mans et la 91e édition de la plus grande course d'endurance au monde.

Il s'agit d'une superbe grille de 16 voitures formée des 12 habitués de la saison complète du WEC plus quatre ajouts de Cadillac, Porsche et Glickenhaus - et ils semblent tous prêts à faire tout un spectacle.

L'effort expérimenté et bien développé de Toyota va être un dur à cuire. Mais faites attention à Ferrari, qui a déjà montré un vrai rythme. Les nouvelles voitures LMDh de Cadillac et Porsche trouvent également le rythme au cours de leur première année et elles pourraient également être en lice, en particulier si les favoris d'avant-course ont autre chose qu'une course sans problème.

Peugeot cherchera à faire avancer son concept d'hypercar radical mais assiégé. Et il y aura certainement des adeptes pour les vairons : Glickenhaus qui a terminé sur le podium l'an dernier, l'équipe de ByKolles qui court sous le nom de Vanwall, privilégiant la simplicité à la complexité, et le premier de ce qui promet d'être un afflux de corsaires d'hypercars, l'équipe HERTZ La magnifique 963 de JOTA.

Avant d'aller plus loin, le changement BoP pré-événement doit être noté. Malgré le plan initial du BoP pour que les voitures individuelles soient gelées de Portimao à Monza, les organisateurs ont décidé de faire quelques changements avant Le Mans après tout,

"L'objectif ultime de l'équilibre des performances est toujours d'assurer des conditions de concurrence équitables", ont déclaré la FIA et l'ACO dans un communiqué.

"Les premières courses de la saison 2023 du Championnat du Monde d'Endurance de la FIA ont montré que les différences entre les différentes voitures de spécification LMH en compétition dans la catégorie Hypercar étaient plus importantes que prévu initialement.

"Compte tenu de ces facteurs, et suite à une analyse approfondie des données disponibles, le comité du WEC a décidé que l'objectif d'assurer des conditions de concurrence équitables au sein de la catégorie Hypercar sera mieux atteint en mettant en œuvre des corrections entre, mais aussi au sein de, la LMH et les plateformes LMDh."

Quels sont les changements ? Toyota, Ferrari et Cadillac ont ainsi vu leur poids minimum augmenter respectivement de 37, 24 et 11 kilos.

Quelle différence cela fera-t-il dans la course? Le jury n'est toujours pas là, mais des sources du paddock ont ​​suggéré à DSC que pour Toyota, cela pourrait coûter entre une seconde et 1,6 seconde par tour à ses GR010, Ferrari environ une demi-seconde et quelques dixièmes pour Cadillac. Mais finalement, jusqu'à ce que nous voyions ces voitures samedi vraiment conduites dans la colère, nous ne saurons pas l'effet que cela a eu sur la hiérarchie et à quel point le peloton sera serré.

Quoi qu'il en soit, la semaine de la course est à nos portes, et nous avons une grille de concurrents étoilés qu'Hypercar a promis pendant des années. Voyons maintenant quelle action il offre !

Cadillac Racing – Cadillac V-Series.R

#2 Earl Bamber, Alex Lynn & Richard Westbrook #3 Sébastien Bourdais, Renger van der Zande & Scott Dixon

Cadillac, premier insigne de luxe du géant automobile américain General Motors, est de retour aux 24 Heures du Mans pour la première fois en 21 ans. La Cadillac Racing V-Series.R, propulsée par un moteur V8 atmosphérique de 5,5 litres, a déjà remporté deux fois le championnat IMSA WeatherTech Sportscar lors de sa première saison - en s'appuyant sur le pedigree réussi du DPi-VR et en le prolongeant dans l'ère LMDh.

Chip Ganassi Racing, l'une des principales organisations de courses américaines dans plusieurs catégories, exploite l'équipe phare de Cadillac Racing. Ganassi a remporté les 24 Heures de Daytona au général et au Mans, ils ont remporté la catégorie LMGTE Pro en 2016 avec la controversée mais frappante Ford GTE.

Avec des opérations en Amérique et maintenant en Allemagne, Cadillac Racing apporte deux V-Series.R au Mans, y compris son exemple IMSA de saison complète, qui a participé aux 6 Heures de Spa. Malheureusement, ce n'était pas le week-end que l'équipe espérait, car un gros coup dur pour van der Zande à Eau Rouge a lourdement endommagé la voiture.

Des sources de l'équipe ont déclaré à DSC que même si ce châssis n°3, qui était tout neuf et construit spécifiquement pour Spa et Le Mans, est réparable, cela n'a aucun sens d'utiliser le temps et les ressources nécessaires pour le reconstruire avant Le Mans. En conséquence, l'équipe a transporté par avion sa voiture IMSA - fraîchement sortie d'une victoire à Laguna Seca - à travers l'Atlantique, l'a convertie aux spécifications WEC et utilisera la n ° 3 d'origine comme pièce de rechange.

Que peut-on attendre de l'équipe pour son premier Le Mans avec la V-Series.R ? En IMSA, la voiture a remporté deux courses via Action Express (Sebring) et Cadillac Racing (Laguna Seca) – et s'est avérée à la fois fiable et rapide. En FIA WEC, bien que la #2 ait été encourageante à chaque sortie, elle n'a pas eu le rythme absolu pour défier les Toyota et les Ferrari. En tant que tel, se battre pour un podium plutôt que pour la victoire pure et simple semble être l'objectif le plus réaliste de la première année de ce programme.

Là où la V-Series.R brille, c'est dans la fiabilité et sa capacité à prolonger la durée de vie des pneus. Au Mans, cela pourrait faire le jeu de l'équipe. Un ajustement du poids et une petite augmentation de l'énergie maximale des relais pour les Cadillac sont intervenus dans le cadre d'un changement radical des ajustements BoP. Est-ce suffisant pour donner aux Cadillac le coup de pouce dont certains pensent qu'ils auraient besoin pour suivre un sprint de 24 heures ?

Temps le plus rapide le jour du test : 3:30.673 (8e au général, établi par le n°2 lors de la séance de l'après-midi)

Floyd Vanwall Racing Team – Vanwall Vandervell 680

#4 Tom Dillmann, Stephen Guerrieri & Tristan Vautier

À quoi ressemblerait un Mans réussi pour Vanwall ? Ce n'est pas une question facile à répondre. L'équipe sous pavillon autrichien, avec sa nouvelle Vandervell 680, a connu un début de vie difficile en Hypercar, avec deux abandons en trois courses et un meilleur résultat de 30e au général à Sebring.

La voiture a l'air difficile à conduire, n'a pas été fiable ou rapide et chacune de ses trois courses cette saison a inclus un incident important en piste, le plus gros étant la collision lors de la course vers Blanchimont la dernière fois à Spa pour Jacques Villeneuve - qui était l'attraction vedette de l'équipe, recrutée pour une chance de plus de terminer sa triple couronne personnelle du sport automobile.

Mais dans les semaines qui ont précédé la course, Villeneuve a été remplacé à la dernière minute par Tristan Vautier. Même si Villeneuve avait du mal à se mettre au rythme, c'était un buste désordonné jonché de mauvaises optiques.

Et même avec le nouveau trio de pilotes qu'ils ont, pour que cette équipe ait le moindre espoir de terminer devant les coureurs LMP2 et de se mêler à l'arrière du plateau Hypercar, il faudra un parcours parfait.

Il est difficile d'imaginer un monde où Le Mans représente plus qu'une longue séance d'essais pour l'équipe, où son objectif principal est de terminer et de battre son compatriote de l'équipe Hypercar non hybride Glickenhaus.

La variété est toujours la bienvenue dans les courses de voitures de sport, et les fans sur la piste tomberont presque certainement amoureux du son du moteur Gibson V8 de 4,5 litres de la voiture.

Temps le plus rapide le jour du test : 3:31.453 (12e au général, établi lors de la session de l'après-midi)

Porsche Penske Motorsport – Porsche 963

#5 Dane Cameron, Michael Christensen, Frederic Makowiecki#6 Kevin Estre, Andre Lotterer & Laurens Vanthoor#75 Felipe Nasr, Nick Tandy & Mathieu Jaminet

Alors que la Porsche 963 a déjà remporté des victoires en pole position et en course dans la catégorie GTP de l'IMSA, elle a connu un début de vie quelque peu décevant dans le FIA ​​WEC pour cette voiture et l'équipe d'usine Porsche exploitée par Penske.

Au Mans, elle amène trois voitures à la fête, avec un exemple supplémentaire pour un trio de ses pilotes IMSA - et une nouvelle palette de couleurs pour la course du centenaire qui rend hommage à la lignée de Porsche de vainqueurs colorés et couronnés de succès au Mans. Mais, même avec la force du nombre et le coup de pouce supplémentaire d'une quatrième voiture de JOTA, le niveau d'attente pour Porsche ici est difficile à évaluer.

Demandez à Porsche et il vous dira que tout peut arriver au Mans. Demandez aux historiens du Mans et ils vous diront que Porsche sera toujours une force lorsqu'elle concourra en tant qu'usine. Regardez le formulaire cependant, et il vous dira que le numéro de victoire global 20 semble loin d'être improbable.

Jusqu'à présent cette saison, Porsche a lutté pour un rythme absolu et a parfois souffert de problèmes de fiabilité. Ne cherchez pas plus loin que la "panne de courant" à laquelle la n°6 a été confrontée à l'arrêt de bus de Spa, ou le problème de direction assistée qui a forcé la n°5 à entrer dans le garage de Portimao. La voiture semble également lutter contre la durée de vie des pneus - les pilotes ont été contraints de faire face à une perte d'adhérence importante à l'arrière vers la fin de longs relais.

Sur le plan opérationnel, l'équipe semble également avoir un retard. Ce n'est pas le même groupe qui a dirigé le programme Porsche 919 Hybrid à un niveau égalé uniquement par les meilleures équipes de F1. Toyota a placé la barre très haut en termes de stratégie, de gestion de la situation et d'efficacité des arrêts au stand. Il n'est donc pas surprenant que l'équipe que Porsche a réunie pour son programme WEC semble avoir besoin de plus de temps pour s'installer.

Il y a cependant des points positifs. La branche WEC de cette équipe a fait de grands pas à chaque fois qu'elle a couru, et à Portimao, elle a décroché un podium. Le bras IMSA a donné au 963 sa première victoire dans les rues de Long Beach et mène également le classement du championnat avant Le Mans. La gamme de neuf pilotes est aussi bonne que n'importe quelle autre dans ce domaine, remplie de pilotes qui ont un pedigree gagnant au Mans et au Championnat du monde.

Cela surprendrait-il quelqu'un de voir Porsche sortir quelque chose du sac lors de la plus grande course de l'année ? Non. Mais les preuves avec lesquelles nous devons aller jusqu'à présent suggèrent qu'il est trop tôt pour s'attendre à ce que la 963 rejoigne la longue liste des voitures gagnantes du Mans de Porsche - un peu comme de nombreux autres pilotes Porsche légendaires qui ne sont pas devenus des légendes immortelles la première année.

Même si les 963 restent fiables, comme Cadillac, le sentiment est qu'un ajustement de la plate-forme BoP sera nécessaire si l'on veut vraiment mener le combat vers le haut de gamme des voitures aux spécifications LMH.

Temps le plus rapide le jour du test : 3:29.648 (2e au général, établi par le n°6 lors de la séance de l'après-midi)

Toyota Gazoo Racing – Toyota GR010 HYBRIDE

#7 Mike Conway, Kamui Kobayashi & Jose Maria Lopez #8 Sébastien Buemi, Brendon Hartley & Ryo Hirakawa

Toyota Gazoo Racing n'a pas besoin d'être présenté avant Le Mans en 2023. La tâche est simple, gagner Le Mans pour la sixième fois consécutive, contre la compétition la plus importante à laquelle elle ait été confrontée depuis l'éclatement de la bulle LMP1 Hybrid - et marquer ce qui sera certainement le résultat le plus significatif de la fière histoire de la marque dans le sport automobile.

Toyota a beaucoup de trophées dans son armoire, mais le trophée du vainqueur de l'édition du centenaire des 24 Heures du Mans est un prix unique dans une vie.

Le GR010 HYBRID, dans sa troisième année de compétition, est bien amélioré pour 2023. En un coup d'œil, avec son nouvel ensemble aéro qui comprend de nouveaux avions de plongée, une plaque d'extrémité d'aile arrière plus petite et un nouvel ensemble de feux qui améliorent la visibilité la nuit, il a simplement l'air plus agressif. Mais l'objectif de l'équipe Toyota lors du lancement du pack Evo 2023 n'était pas simplement d'améliorer l'apparence de la voiture.

Il bénéficie également d'un refroidissement amélioré des freins et permet des changements rapides des options de refroidissement pendant une course, grâce à de nouveaux évents à l'avant et à l'arrière. Il est également plus léger, jusqu'au minimum de 1040 kg autorisé par la réglementation technique, mais après un ajustement bien médiatisé de la balance des performances, il est revenu à 1080 kg, compensé par 4 mJ d'énergie utilisable par relais.

Jusqu'à présent, ce fut un début de vie presque parfait dans le nouveau domaine FIA ​​WEC Hypercar pour Toyota. Trois victoires en trois courses et des doublés à Sebring et Spa ont envoyé un message clair à ses concurrents : Toyota est la référence que tous leurs concurrents doivent atteindre, et ils ont placé la barre très haut. Le GR010 HYBRID est fiable et rapide. Sur le plan opérationnel, l'équipe de son garage est la meilleure de sa catégorie.

Les six pilotes des deux voitures savent ce qu'il faut pour gagner cette course. Hartley veut rejoindre l'air raréfié des quadruples vainqueurs, et Buemi veut rejoindre un club encore plus exclusif avec son cinquième. Le petit nouveau sur le bloc, Hirakawa, veut aller deux pour deux. Et le trio de Conway, Lopez et le pilote / manager Kobayashi veulent tous une deuxième victoire.

Il s'agit d'une Toyota très différente de l'équipe qui a affronté pour la dernière fois une opposition significative d'autres usines de la catégorie supérieure au Mans, apparemment maudite de ne jamais remporter le plus grand prix en course d'endurance. Pour renverser cette centrale électrique bien forée au Mans, il faudra presque certainement une course parfaite.

Quelqu'un est-il prêt à relever le défi? L'augmentation de poids de 37 kilogrammes fera-t-elle une différence significative ? Nous sommes tous impatients de le savoir.

Temps le plus rapide le jour du test : 3:29.827 (3e au général, établi par le n°7 lors de la séance de l'après-midi)

Équipe HERTZ JOTA – Porsche 963

#38 Je n'ai pas peur, Antonio Felix da Costa & Will Stevens

HERTZ Team JOTA se dirige vers Le Mans en tant que seule véritable équipe privée dans le domaine Hypercar. L'équipe britannique a déjà couru sa Porsche 963, mais cela ressemblera encore à un tout nouvel effort lorsque l'action sur piste commencera au Mans.

Bien que l'équipe n'ait qu'un seul week-end de course à son actif avec ce kit sophistiqué, il y a des raisons d'être optimiste. La 963 elle-même n'est pas une toute nouvelle plate-forme, et bien qu'elle ne soit pas encore tout à fait connue, elle a fait ses preuves en tant que voiture capable dans des courses plus longues en IMSA. N'oublions pas à quel point Penske était sur le point de remporter Sebring avant le carambolage de plusieurs voitures à la fin de la course…

Le JOTA en tant qu'équipe est également plus que capable d'atteindre l'arrivée et de marquer un bon résultat. Il a un palmarès éprouvé au Mans en LMP2 et a signé trois pilotes rapides et fiables pour sa campagne Hypercar. Ye, Felix da Costa et Stevens ont montré qu'ils pouvaient se mêler à l'usine Porsche et à d'autres équipementiers à Spa, dans ce qui a été un début de course extrêmement encourageant, qui est survenu quelques jours seulement après que l'équipe a pris livraison de son char de Weissach.

Même s'il serait exagéré de considérer JOTA comme un prétendant au podium ou à la victoire à ce stade précoce, ce n'est pas sur la grille de faire des chiffres et d'être jolie. Cela dit, le "Mighty 38" est magnifique dans sa livrée HERTZ Racing Gold et générera beaucoup de buzz auprès des plus de 300 000 fans en piste.

Temps le plus rapide le jour du test : 3:31.290 (11e au général, établi lors de la session de l'après-midi)

Ferrari AF Corse – Ferrari 499P

#50 Antonio Fuoco, Miguel Molina & Nicklas Nielsen #51 Alessandro Pier Guidi, James Calado & Antonio Giovinazzi

À l'approche des 24 Heures du Mans, Ferrari AF Corse et ses 499P ont tout fait dès le départ, sauf remporter une victoire.

Dès le mot 'go', ce programme a été le plus impressionnant des nouveaux venus dans la classe. La 499P en tant que voiture est rapide comme l'éclair sur un seul tour, plaçant la pole avant sa première course à Sebring et, surtout, a semblé assez rapide pendant les courses pour égaler ou améliorer les GR010 HYBRID de Toyota à chaque événement, quelque chose qu'aucune autre équipe de la classe Hypercar peut dire.

Le Mans se transformera-t-il en une bataille Toyota contre Ferrari, les équipes restantes se battant pour les restes ? Cela ressemble au pari le plus sûr. Mais, l'écart entre Toyota et le reste du peloton s'est réduit à chaque week-end de course, et Cadillac et Porsche ont montré des éclairs de promesses.

La force de Ferrari réside dans le potentiel de performance de la 499P. Il a tous les atouts d'un vainqueur du Mans. L'ensemble de pilotes que Ferrari a également réuni est de classe mondiale. Ferrari, comme Porsche, a confié à ses meilleurs pilotes GT des sièges Hypercar, et tous ont relevé le défi comme des canards dans l'eau. Cela n'a pas été parfait, car il y a eu une poignée d'erreurs inhabituelles notables de ce groupe, mais dans l'ensemble, le niveau de concentration, de préparation et de rythme de ce sextuor est parmi les meilleurs du domaine.

Il y a deux domaines dans lesquels Ferrari doit s'améliorer si elle veut franchir la dernière étape et commencer à gagner des courses. Le premier est d'ordre opérationnel, car son sens tactique et sa connaissance de la situation ne sont pas encore là, même pour une organisation comme AF Corse. Le second réside dans ses performances à froid, car à Spa en particulier, la 499P a le plus souffert et semblait à la limite de l'inconduite au début de chaque relais. Ne cherchez pas plus loin que l'incident d'Antonio Fuoco lors de la descente vers l'Eau Rouge.

Le premier domaine a simplement besoin de temps et d'expérience, car le groupe Ferrari a mis en place, avec l'expertise des opérations de voitures de route, GT et F1, est plus que capable de livrer la marchandise. Reste à savoir si Le Mans est arrivé trop tôt ou non.

La seconde a été pratiquement résolue par la réintroduction des chauffe-pneus pour Le Mans. Mis à part les opinions sur la décision, ce changement aidera probablement Ferrari plus que quiconque au Mans. Au lieu de marcher sur la pointe des pieds au début de chaque relais, en se faisant dépasser par des voitures des autres classes, les 499P seront rapidement dans le rythme, ce qui leur fera gagner de précieuses secondes après chaque arrêt au stand et chaque période de voiture de sécurité. Cela pourrait jouer un rôle dans le maintien de Ferrari en tête du peloton.

De toute évidence, l'objectif pour tout le monde dans Hypercar est de gagner Le Mans, mais tout le monde dans ce domaine ne semble pas capable. Au-delà de Toyota, s'il peut amener une voiture jusqu'au bout sans aucun problème, alors vous devez dire que le challenger de Ferrari est le plus à la hauteur de la tâche. Cela fait 58 ans que Ferrari n'a pas remporté le Grand Prix d'Endurance. Si l'un ou l'autre 499P peut mettre fin à cette sécheresse - oh, quelle célèbre victoire ce sera !

Temps le plus rapide de la Journée Test : 3:29.504 (1er au général, établi par le n°51 lors de la séance de l'après-midi)

Peugeot TotalEnergies – Peugeot 9X8

#93 Paul di Resta, Mikkel Jensen & Jean-Eric Vergne#94 Loïc Duval, Gustavo Menezes & Nico Muller

Parmi les grands constructeurs, Peugeot est la plus grande inconnue. A Sebring, ses 9X8 ont connu une période torride, déçue par des problèmes de fiabilité et un manque de rythme. A Portimao, l'équipe a bénéficié d'une meilleure fiabilité des deux voitures, mais le rythme n'était toujours pas au rendez-vous. A Spa, l'équipe s'est perdue dans la mêlée sur une surface changeante au départ et n'a pas réussi à figurer en tête du peloton. Jusqu'à présent, la deuxième campagne a été désordonnée, prolongement d'une première saison partielle difficile.

Dans l'ensemble, la 9X8 est une voiture qui n'a pas encore trouvé sa voie. Son potentiel, selon l'équipe, n'a pas été exploité. Le constructeur français progresse à chaque fois qu'il entre en piste, mais la concurrence a gagné en taille et en qualité cette année, et à chaque course, elle continue de prendre du retard.

Le Mans est un grand moment pour ce programme. C'est la course à domicile de Peugeot, c'est l'édition du centenaire, et la pression sera sur cet effort sous tous les angles. Le 9X8 sans ailes a clairement été conçu pour être le plus efficace au Mans, un circuit sur lequel il n'a pas encore couru. Et même si cela semble peu probable, il y a une chance que tout s'enclenche dans la Sarthe et que Peugeot devienne un concurrent.

Cependant, il semble qu'un énorme revirement soit nécessaire pour que cette voiture soit compétitive. Non seulement la voiture manque de fiabilité, mais elle manque aussi de vitesse et de stabilité.

Et ce ne sont pas seulement les médias ou les fans qui pensent que Le Mans est au-delà de cette équipe, les pilotes sont également pessimistes quant à leurs chances de victoire. Voici une évaluation de l'un d'eux, donnée à DSC avant le plus grand test du programme à ce jour :

"Nous essayons juste de mettre des kilomètres sur la voiture. En raison de la réglementation, nous sommes assis dans le même stade que les autres. Nous devons juste maximiser notre voiture dans la fenêtre d'exploitation, et nous pensons que le 9X8 devrait être très proche en ligne droite." -vitesse en ligne avec les autres voitures au Mans.

"Nous devons être humbles. Toyota ne s'est pas présenté et n'a pas gagné lors de sa première année. Peugeot n'a pas non plus participé au LMP1 avec la 908, et ils ont fini en tête à la fin.

"Il y a beaucoup de confiance et de bonnes personnes dans ce programme. Ces gars saigneraient pour progresser. Ils y mettent tellement d'heures. Mais ça a été une combustion lente, une évolution constante.

"Quand les résultats arriveront, ce sera tellement plus agréable. Nous n'en sommes pas encore là, mais ce sera tellement mieux quand nous gagnerons. Et c'est 'quand', pas 'si', pour nous. Je me sens vraiment comme Jean -Marc Finot, Olivier Jansonnie et Carlos Tavares ont une grande confiance dans le projet.

"Nous savons où nous en sommes en ce moment, ce n'est pas pour nous battre pour gagner Le Mans cette année. Nous devons faire de notre mieux, garder la voiture intacte et en tirer parti, revenir plus forts. Le Mans pour nous n'est qu'une autre course." dans le calendrier du WEC."

Temps le plus rapide le jour du test : 3:30.428 (7e au général, établi par le n°93 lors de la séance de l'après-midi)

Action Express Racing – Cadillac V-Series.R

#311 Pipo Derani, Alexander Sims et Jack Aitken

Le retour de Cadillac au Mans a donné à Action Express Racing, l'éternel moteur du championnat IMSA WeatherTech Sportscar Championship, sa toute première opportunité de participer aux 24 Heures du Mans.

Sous la direction de Gary Nelson et Bob Johnson, AXR a remporté cinq championnats IMSA de première classe, trois 24 Heures de Daytona et quatre 12 Heures de Sebring - dont une victoire folle ce printemps, la première victoire en compétition pour la nouvelle V-Series.R, menée par les trois mêmes pilotes qui représenteront AXR au Mans.

Action Express a remporté ses débuts en course aux 24 Heures de Daytona 2010. Même s'il ne fonctionne pas sous la bannière Cadillac Racing comme l'est l'équipe dirigée par Ganassi, il a les ressources pour égaler ses compagnons d'écurie Cadillac sur le plan opérationnel et stratégique. Et c'est logique : il s'agit d'une équipe d'usine à part entière qui devrait être traitée sur un pied d'égalité avec les deux voitures de Ganassi.

Bien sûr, Derani a le CV de course prototype le plus complet, mais Sims et Aitken sont plus que capables de prendre le contrôle de cette course à part entière.

Encore une fois, le succès ou l'échec de la Cadillac rouge et grise dépend des mêmes facteurs que les voitures bleues et jaunes - maintenir la fiabilité, et nous verrons encore si les changements BoP sont suffisants.

Temps le plus rapide le jour du test : 3:33.795 (16e au général, établi lors de la séance de l'après-midi)

Glickenhaus Racing – Glickenhaus 007 LMH

#708 Romain Dumas, Ryan Briscoe & Olivier Pla#709 Nathanaël Berthon, Esteban Gutiérrez & Franck Mailleux

Glickenhaus Racing, l'intrépide équipe d'hypercars privées sous pavillon américain, a connu des difficultés cette année.

Dans ce nouveau monde courageux, où le terrain est plus sain qu'il ne l'a jamais été et où il n'est pas nécessaire de s'assurer que le Glickenhaus 007 peut garder un œil sur le Toyota GR010 HYBRID, cela a été un test de réalité pour Jim Glickenhaus et son équipe. La réalité est qu'une petite marque de boutique sans ressources pour les tests et le développement, confrontée à certains des plus grands équipementiers de la planète, devrait remuer ciel et terre elle-même pour se battre au corps à corps, quel que soit l'endroit où se trouve le BoP.

Rien de tout cela ne devrait enlever l'énorme exploit de l'équipe lors de la course de l'année dernière lorsque sa voiture n ° 709 a terminé troisième au général. Ce que Glickenhaus a fait, avec ce avec quoi ils doivent jouer, est là avec les efforts privés les plus impressionnants de cet événement et certainement, le meilleur que le WEC ait vu dans sa courte histoire.

Cependant, les attentes devraient être considérablement revues à la baisse cette année. À moins que cela ne devienne une course d'usure totale – ce qui pourrait être le cas – Glickenhaus se concentrera sur la victoire sur Vanwall et toutes les équipes LMP2.

Pour la course, la deuxième voiture de l'équipe rejoint le peloton, avec Nathanaël Berthon, Esteban Gutiérrez et Franck Mailleux qui devraient faire équipe. Les deux groupes de pilotes ici sont capables de tirer le meilleur parti de la voiture, mais en l'absence de tests en dehors des week-ends de course, il y a une limite à ce qui peut être réalisé pendant la Journée Test et lors des séances d'avant-course.

Temps le plus rapide le jour du test : 3:11.711 (13e au général, établi par le #708 lors de la séance de l'après-midi)

Marqué avec : Graham Goodwin, RJ O'Connell, Stephen Kilbey

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par Stephen Kilbey 7 juin 2023 0commentaires

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par Stephen Kilbey 6 juin 2023 0commentaires