Essai du Mitsubishi Triton Xtreme 2023

Jul 29, 2023

Nous avons réussi à conduire le Triton Xtreme sur une route goudronnée et un parcours hors route qui comportait des terrains marécageux et des bosses et des bosses courtes et pointues pour tester les angles d'approche et de rampe.

Dans ce dernier département, le véhicule s'est bien comporté, même s'il n'y a pas de levage de suspension dans le cadre de la réingénierie. Et bien que les amortisseurs soient environ 30 % plus fermes que les GSR d'origine, il n'y a pas de baisse appréciable de la qualité de roulement.

Au contraire, les amortisseurs plus fermes réunissent les suspensions avant et arrière en équipe et les font fonctionner ensemble.

Les pneus ATR donnent également à l'Xtreme un avantage en termes d'adhérence pure et simple dans des conditions vraiment bâclées. Bien qu'ils soient un peu vocaux sur différentes surfaces scellées, nous ne le savons pas encore.

Le système de suspension SupaShock qui est de plus en plus ce qui définit les cabines doubles de ce genre.

Certes, malgré toute leur adhérence supplémentaire dans les tourbières, ils ne semblent pas un trop grand compromis lorsque vous jetez la voiture dans un virage sur le bitume.

En parlant de cela, le bitume est l'endroit où l'avantage de ces amortisseurs devient encore plus convaincant et le contrôle supplémentaire du rebond apprivoise vraiment l'arrière.

Cela semble également libérer l'avant pour qu'il fonctionne un peu plus naturellement, et la direction donne également l'impression qu'elle bénéficie d'une plate-forme plus plate avec laquelle travailler.

Hors route, ces mêmes amortisseurs poursuivent le thème de l'amélioration du contrôle de la carrosserie, empêchant le Triton de tomber dans les lavages avec fracas.

Le bitume est l'endroit où l'avantage des amortisseurs de l'Xtreme devient encore plus convaincant.

Mais ce sont probablement les pneus Goodrich ATR qui font la une ici, se frayant un chemin à travers les conditions boueuses et bosselées dans lesquelles nous nous sommes retrouvés pendant le test.

Le capot est assez long pour bloquer un peu votre vue vers l'avant (le Triton n'est pas seul ici) mais même sans élévateur de suspension, le dégagement et la capacité de rampe ne manquent pas.

La Mitsubishi prouve également que six vitesses avant suffisent à une époque où 10 vitesses sont la nouvelle norme.

Enlevez le reste des décalcomanies, des roues et des plaques de protection et le Xtreme est vraiment un GSR avec des pneus plus agressifs et une suspension plus ferme et, pour être honnête, c'est à peu près ce que l'on ressent.