Le dilemme des rapaces : Ford Bronco Raptor 2023 contre. Ford Ranger Raptor 2024

Jun 26, 2023

Alors que le F-150 Raptor est l'OG, les nouveaux venus dans les variantes Bronco et Ranger méritent votre attention ! Mais quel modèle mérite votre argent et pourquoi ?

Cela fait plus d'une décennie maintenant que le Ford Raptor original de première génération est entré en scène. Il n'y avait rien de tel que ce F-150 en 2010, un camion construit en usine inspiré des coureurs de course du désert Baja 1000, avec ses ailes larges et son V-8 robuste. Le moteur de 6,2 litres développait 411 chevaux et 434 livres-pied de couple en 2014 à la fin de cette génération, et le véhicule était l'un des derniers à être marqué par SVT, ou Ford's Special Vehicle Team. SVT signifiait "créer des véhicules halo hautes performances pour la gamme Ford sous les valeurs fondamentales de performance, de substance, d'exclusivité et de valeur ...", et il a été absorbé, avec Ford Racing, sous l'égide de Ford Performance en 2014.

La deuxième génération a vu le Raptor propulsé par le populaire moteur EcoBoost de Ford, une version à haut rendement du V6 biturbo de 3,5 litres, développant une puissance impressionnante de 450 chevaux et un couple de 510 livres-pied. Aujourd'hui, cette centrale électrique se prolonge dans la troisième génération, avec le moteur "Predator" GT500 qui est réglé pour le camion, dans le Ram TRX combattant le Raptor R. L'apparence révolutionnaire et les performances à couper le souffle du F-150 Raptor ont conduit à beaucoup de succès pour le constructeur automobile, obligeant Ford à engendrer d'autres variantes de Raptor.

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Le Bronco Raptor commence à 86 080 $, avec cinq places assises, en tant que carrosserie à quatre portes uniquement. Il a un 15 mpg estimé par l'EPA en ville, avec une autoroute de 16 mpg, propulsé par un EcoBoost V-6 de 3,0 litres. Ce moteur développe 418 chevaux et 440 livres-pied de couple et est couplé à une boîte automatique à 10 rapports uniquement. Ce moteur nécessite du carburant premium. Le temps de sprint zéro à 60 est en moins de six secondes.

La suspension est une HOSS 4.0 avec système d'amortisseurs semi-actifs à dérivation interne FOX live valve 3.1, qui offre un débattement maximal de 13 et 14 pouces, respectivement à l'avant et à l'arrière. Comme si cela ne suffisait pas, des pneus tout-terrain de 37 pouces sont montés de série sur des jantes en alliage de 17 pouces. Des fonctionnalités intéressantes telles que "Trail Control", "Trail Turn Assist" et "Trail One Pedal Drive" sont incluses avec cette 10 vitesses. Les caractéristiques incontournables telles que Advanced 4x4 avec engagement automatique à la demande, les essieux à verrouillage électronique avant et arrière et la déconnexion de la barre stabilisatrice avant sont de série.

Les caractéristiques standard supplémentaires pour l'intérieur sont des sièges en vinyle de qualité marine, un revêtement de sol caoutchouté capable de se laver avec des bouchons de vidange intégrés, des panneaux MOLLE pour les dossiers des sièges conducteur et passager avant et le système de gestion du terrain (TMS) avec sept modes GOAT. Ces modes signifient "Goes Over Any Type of terrain".

Pour l'extérieur, il y a une porte battante manuelle, avec une rotation jusqu'à 15 degrés, et un renforcement supplémentaire de l'exosquelette. Bien entendu, les portes et le dessus sont entièrement amovibles. Inclus sont des rails de roche avec des marchepieds amovibles. L'avant et l'arrière sont équipés de deux crochets de remorquage à chaque extrémité, avec un pare-chocs avant modulaire doté d'embouts amovibles, ainsi que de phares antibrouillard et tout-terrain à DEL. Bien sûr, le véhicule est chargé de plaques de protection, a des ailes évasées et une voie plus large. L'augmentation de 9,8 pouces de la piste ne fait qu'un pouce ou moins de moins qu'un Hummer H1. Il a 4,7 vitesses dans les essieux, avec une capacité de remorquage allant jusqu'à 4 500 livres.

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Tout cet engouement pour Raptor a amené Ford à l'ajouter à un véhicule destiné au segment des camions de taille moyenne dans le Ranger. Rejoignant les goûts du F-150 et du Bronco, ce Raptor est propulsé par un V6 EcoBoost de 3,0 litres, développant 405 chevaux et 430 livres-pied de couple. Le véhicule est équipé d'une suspension arrière à liaison Watts, avec des amortisseurs à soupape FOX de 2,5 pouces exclusifs dans la catégorie. Il y a un système avancé à quatre roues motrices, avec une nouvelle boîte de transfert à deux vitesses à commande électronique et des différentiels de verrouillage avant et arrière. Les modes de conduite sont les suivants : Normal ; remorquage/transport ; Sport; Glissant; Hors route; Rock Crawl; et Baja. Même le système d'échappement à soupape active peut être réglé sur différents modes avec les réglages Silencieux, Normal, Sport et Baja.

La fonction Trail Control est également incluse, tout comme la boîte automatique SelectShift à 10 vitesses. Le mode Baja active un système anti-turbo-lag, où les turbos continuent de tourner pendant trois secondes après que le conducteur a relâché l'accélérateur. Ce camion est livré avec des ailes évasées et des pneus de 33 pouces montés sur des roues de 17 pouces, dont des verrous de talon sont disponibles pour les faibles pressions de piste. Un peu comme les autres variantes de Raptor, il y a une plaque de protection avant, couplée à un moteur dédié, une boîte de transfert et des boucliers de réservoir de carburant. Six interrupteurs Upfitter suspendus alimentent le matériel hors route.

Cette version Raptor très attendue du camion n'a pas encore atteint les États-Unis, mais elle a un prix de vente de départ estimé à 50 000 $ une fois qu'elle le fera. De plus, les Rangers sont actuellement vendus dans pas moins de 180 pays dans le monde, avec des différences notables entre les versions européennes et australiennes de Raptor en termes de puissance de sortie. Ford affirme que le Ranger Raptor obtient une garde au sol de 10,4 pouces, avec un angle d'approche de 32 degrés. C'est moins que les nombres respectifs de 13,1 pouces et 47 degrés du Bronco Raptor. Le Ranger Raptor aura une capacité de remorquage de 5 510 livres, moins que le Ranger ordinaire, mais plus que le Bronco Raptor. De plus, il aura une capacité de charge utile de 1 411 livres, également inférieure à celle du camion standard. Attendez-vous à ce que l'économie de carburant ne soit pas économe compte tenu de la centrale électrique.

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Ces deux véhicules Raptor, le Bronco et le Ranger, sont difficiles à comparer directement. Ils proviennent du même constructeur automobile, mais sont conçus pour convenir à deux segments différents, même s'ils présentent bon nombre des mêmes caractéristiques. Le Bronco est un concurrent direct du Jeep Wrangler, ce qui en fait un SUV tout-terrain unique. Pendant ce temps, le Ranger est en concurrence avec des Toyota Tacoma, Chevrolet Colorado, GMC Canyon et Nissan Frontier, qui sont tous des camions de taille moyenne. Le Ranger Raptor peut être considéré comme un petit frère du F-150 Raptor pleine grandeur qui l'a précédé.

Si nous devions comparer ce que nous savons, les deux véhicules ont des attributs similaires dans le style et les performances inspirés de la Baja 1000. Ils sont tous deux équipés de moteurs turbocompressés, de systèmes de suspension uniques spécialement conçus et de modes de terrain hors route. Les deux ont des plaques de protection et des accessoires de trail supplémentaires. Les deux ont des capacités de remorquage similaires. Chaque véhicule est doté des dernières et des meilleures offres de Ford en termes de technologie d'infodivertissement et de sécurité.

La principale différence est vraiment l'énorme écart de prix, qui semble être de l'ordre de 30 000 $. On paie également la prime pour élire le Bronco Raptor plutôt que le Bronco ordinaire, ce dernier pouvant être obtenu avec plus d'options. Cela comprend une boîte manuelle à sept rapports, une carrosserie à deux portes et une sélection de trois moteurs disponibles. De plus, un inconvénient majeur du Bronco Raptor, c'est que la piste plus large le rend difficile à vivre d'un point de vue urbain.

D'un autre côté, le Ranger Raptor est un véhicule beaucoup plus pratique pour être une machine aussi réglée. Non seulement il peut remorquer plus, mais il peut aussi transporter. Ressemblant davantage à un F-150 Raptor plus petit, il peut être plus maniable sur les sentiers comme en ville. Avec des pneus de 33 pouces, c'est plus rationnel que les gros pneus de 37 pouces fournis avec le Bronco Raptor. Lorsque vous payez des dizaines de milliers de moins pour démarrer, tout cela est difficile à ignorer. Aussi capable que puisse être le Bronco Raptor, en dehors des passionnés de tout-terrain inconditionnels, la plupart ne seront pas d'accord avec son évaluation et éliront le Ranger Raptor à la place.

Martin est titulaire d'un BA en anglais et création littéraire. Travaillant à temps plein en tant que technicien en avionique sur des avions de chasse, il voyage avec une variété de véhicules, notamment : une Camaro ZL1, un F-150 FX4, un Jeep Wrangler TJ et un CBR 600RR. Ainsi, il s'est toujours intéressé aux roues, les considérant comme quelque chose de plus que ce qui vous amène d'un point A à Z. Il admire le style, la performance et la longévité de ces machines, tout en appréciant quelque chose même si ce n'est pas à son goût. Suivez-le sur ce trajet et voyez où il mène !