Essai de la Hyundai IONIQ 5 2023 : un VE cool à la recherche d'une prise

Jan 04, 2024

Il n'y a pas si longtemps, j'ai passé en revue mon tout premier véhicule rechargeable, le Mitsubishi Outlander PHEV 2023. Étant un hybride rechargeable, j'aurais pu me passer de charger la batterie pendant tout le temps que le crossover était avec moi : ou, du moins, laisser le moteur à essence faire toute la charge. Au lieu de cela, j'ai branché la Mitsubishi à l'une des bornes de recharge EVgo qui ne se trouve pas chez moi en Virginie, pour donner à la batterie tout le jus dont elle avait besoin pour fonctionner silencieusement tout en emmenant maman au travail. Une course d'entraînement pour la journée Je passerais du temps de qualité avec un véhicule électrique à batterie, si vous voulez.

Ce jour est arrivé plus tôt que prévu, avec un road trip en Caroline du Nord pour essayer le GMC Canyon AT4X 2023 et le Chevrolet Trax 2024 (plus un premier aperçu surprise du GMC Sierra HD AT4X 2024). Mon Toyota RAV4 de 1997 n'était pas en état de faire le voyage, car il avait d'abord besoin d'une sérieuse réparation de la rouille. Heureusement, un véhicule électrique est arrivé à l'atelier de carrosserie pour remplacer le multisegment compact désormais classique : le Hyundai IONIQ 5 Limited AWD 2023.

Vous ne serez probablement pas surpris d'apprendre qu'il y a une différence entre un ancien RAV4 et un nouveau IONIQ 5. La question à laquelle je devais répondre, cependant, était de savoir ce que ce serait de vivre avec un VE pendant une semaine, et, peut-être, au-delà. Quoi de mieux alors que d'emmener la Hyundai faire un aller-retour en Caroline du Nord.

L'histoire d'IONIQ semblera familière aux fans de la marque de luxe de Hyundai, Genesis. En janvier 2016, la Hyundai IONIQ a fait ses débuts dans sa Corée du Sud natale en tant que hayon compact à cinq portes. C'était le premier véhicule de Hyundai construit spécifiquement pour être soit un hybride, un PHEV ou un BEV. L'IONIQ Electric 2017-2019 n'était pas seulement le véhicule le plus efficace de Hyundai dans la gamme, mais aussi l'EPA avec un MPGe moyen de 136 miles. L'autonomie totale était de 124 miles pour commencer, avant de gagner une batterie plus grande pour augmenter son autonomie à 170 miles pour les modèles 2019 à 2022. L'IONIQ monogénération s'est plutôt bien comportée en peu de temps sur le sol de la salle d'exposition, avec 325 500 unités de toutes les saveurs vendues dans le monde. Grâce en partie à une disponibilité limitée aux États-Unis, un peu plus de 60 000 exemplaires ont pris la route au cours de la même période.

Comme Hyundai l'a fait avec le coupé Genesis et la berline Genesis, cependant - spin-off du nom Genesis dans sa propre marque - la société a fait avec le nom IONIQ en le transformant en sa sous-marque axée sur les véhicules électriques en 2020, dans le but de 1 million de véhicules électriques vendus chaque année d'ici 2025. Jusqu'à présent, la gamme IONIQ comprend le multisegment compact IONIQ 5, la berline intermédiaire IONIQ 6 et le futur multisegment intermédiaire IONIQ 7. Le premier d'entre eux, l'IONIQ 5, a été dévoilé fin février 2021, s'inspirant du Hyundai Pony, le premier véhicule produit en série et exporté par l'entreprise. Le multisegment compact a fait ses débuts aux États-Unis en mai 2021, mis en vente à la fin de l'année en tant que modèle 2022.

Il existe quatre niveaux de finition disponibles pour l'IONIQ 5 2023 : SE Standard Range, SE, SEL et Limited. La gamme standard SE est livrée avec un groupe motopropulseur, sous la forme d'un moteur électrique de 125 kW bon pour 168 chevaux et 258 lb-pi de couple. Les trois versions restantes peuvent être équipées de deux options de groupe motopropulseur : une unité à propulsion arrière motivée par un moteur électrique de 168 kW produisant 225 chevaux et 258 lb-pi de couple, ou un système de traction intégrale composé d'un moteur de 74 kW jumelé à un moteur de 165 kW pour une puissance combinée de 320 chevaux avec un couple de rotation instantané de 446 lb-pi. Toutes les versions délivrent la puissance aux jantes en alliage de 19 ou 20 pouces (ces dernières étant exclusives à la version Limited) via une transmission à engrenage de réduction à une vitesse.

Jusqu'où peut-on aller dans une Hyundai IONIQ 5 2023? Dépend de la garniture. La gamme standard SE fait en moyenne 220 miles sur une seule charge (249 miles en ville, 185 sur l'autoroute). Les autres variantes à propulsion arrière vont beaucoup plus loin grâce à une batterie plus grosse : 344 miles en ville, 254 miles sur route ouverte et 303 miles combinés.

Les variantes à traction intégrale, cependant, souffrent d'une grosse brèche dans la gamme pour avoir ce deuxième moteur buvant du lac lithium-ion: un total de 266 miles sur une seule charge (293 miles pour faire ces courses à la maison, 233 miles sur ces route voyages hors de la ville). Si vous avez un budget limité, la gamme standard SE conviendra parfaitement. Si vous avez plus d'argent à dépenser, il s'agit de choisir le groupe motopropulseur adapté à vos besoins : plus d'autonomie pour le guerrier de la route, ou plus de puissance pour la nuit locale sur piste d'accélération.

Comme il convient à un véhicule électrique de pointe comme le Hyundai IONIQ 5 2023, il y a un superbe écran à deux écrans le long du tableau de bord. Heureusement, il est loin d'être aussi écrasant que l'Hyperscreen de Mercedes-Benz. Au lieu de cela, une paire d'écrans de 12,3 pouces logés dans une seule lunette vous accueille, vous et vos passagers. L'écran central comprend Apple CarPlay et Android Auto, ainsi qu'un essai de 90 jours de SiriusXM premium, bien sûr. Cependant, il comprend également une fenêtre plus petite affichant tout, depuis l'heure — dans le langage de conception « Pixel paramétrique » de l'IONIQ — jusqu'à, comme indiqué ci-dessus, la puissance et l'autonomie restantes de la batterie, ainsi que la station de charge la plus proche. Hélas, pas d'Apple CarPlay sans fil ni d'Android Auto, ce qui est une omission intéressante sur un véhicule comme celui-ci ; vous pouvez cependant recharger votre iPhone ou votre Pixel sans fil.

Si vous voulez un affichage tête haute, vous devrez passer à la version Limited haut de gamme, car c'est le seul avec un HUD (un avec des fonctionnalités de réalité augmentée, en plus). L'écran de 12,3 pouces du conducteur derrière le HUD (ou là où l'on se trouverait si vous optez pour un niveau de finition inférieur) a quelques fonctionnalités intéressantes, telles que le moniteur de vue d'angle mort de Hyundai pour faire un virage, ainsi que l'affichage des véhicules autour vous comme des objets ressemblant à une gomme.

La suite de sécurité SmartSense de Hyundai a tout pour plaire, des vues à 360 degrés pour le stationnement dans les espaces restreints au maintien dans votre voie à une distance de sécurité grâce à l'assistance au maintien de voie et au régulateur de vitesse adaptatif. L'audio premium Bose remplit l'habitacle de tous les sons glorieux que vous pourriez souhaiter, d'autant plus que vous n'entendrez pas grand-chose d'autre de l'IONIQ 5.

Si vous êtes un enfant des années 80 ou 90, cette photo de profil devrait vous rappeler quelques souvenirs. Comme indiqué précédemment, le style de la Hyundai IONIQ 5 2023 est dérivé de la première exportation produite en série du constructeur automobile, la Pony (une voiture dont le concept original de 1974 a inspiré la N Vision 74 à hydrogène). Personnellement, cela me rappelle d'autres berlines de l'époque, comme la Dodge Omni/Plymouth Horizon et la Volkswagen Golf, notamment dans le pilier C; c'est confortablement rétro.

Les coupes et les formes géométriques de la carrosserie et des roues, combinées à la tête et aux feux arrière Parametric Pixel, confèrent à l'IONIQ 5 une présence que peu de véhicules peuvent égaler. Et bien qu'il ait l'air bien en argent et gris avec un intérieur blanc et gris, la palette de couleurs pourrait utiliser un peu plus... de couleur. L'IONIQ 6 est en rouge, après tout.

S'il y a une chose à propos des véhicules électriques, c'est la façon dont l'emballage se traduit par un intérieur plus ouvert. La plate-forme E-GMP de l'IONIQ 5 offre beaucoup d'espace pour cinq personnes, comme le montre l'accoudoir très ouvert de la console centrale entre les deux baquets avant. Vous n'avez pas besoin de lever le bras pour ranger un sac à main ou un appareil photo, c'est sûr. Ces seaux garnis de Hi-Tex – avec plus de cris de pixels paramétriques, soit dit en passant – dans la version Limited ne sont pas seulement chauffés et ventilés, mais disposent d'un réglage de puissance à 8 positions. Pendant ce temps, l'arrière divisé 60/40 se replie jusqu'à 59,3 cu. pi d'espace de chargement, 27,2 cu. pi avec les sièges relevés. C'est plus qu'assez d'espace pour tout, des courses hebdomadaires à une tonne de recyclage.

Bien que l'intention de la recharge des véhicules électriques soit que la majeure partie de celle-ci se produise à la maison, certains propriétaires peuvent avoir besoin de recharger ailleurs. Comme moi. Ma maison n'a pas d'endroit pour recharger la nuit, je dois donc compter sur des bornes de recharge rapide en ville. Ce n'est pas trop grave, bien que le kilométrage varie en fonction de l'endroit où vous vivez et de l'apparence de l'infrastructure. Les propriétaires de Hyundai IONIQ 5 2023 reçoivent deux ans de recharge complémentaire de 30 minutes d'Electrify America, bien que mon modèle de presse, hélas, ne soit pas fourni avec.

Le véritable test, cependant, consiste à emmener un véhicule électrique comme le IONIQ 5 lors d'un road trip. Contrairement aux propriétaires de véhicules à essence et diesel qui peuvent simplement se garer dans la station-service la plus proche n'importe où en cours de route, les propriétaires de véhicules électriques doivent toujours planifier où recharger leurs trajets. Pour mon voyage en Caroline du Nord, il y aurait au moins un arrêt dans chaque sens à mi-chemin, une station Electrify America à Bristol, en Virginie, avec quatre stations de recharge rapide CCS de 350 kW. Branchée sur une seule, la batterie au lithium polymère de 77,4 kWh de l'IONIQ 5 Limited peut passer de 50 % à 80 % en 14 minutes environ.

Malheureusement, je devrais compter sur la recharge dans les centres commerciaux et les entrepôts pendant le trek. Ma cabine au "Camp Canyon" à Arden n'avait pas de connexion disponible pour le kit de recharge à domicile pour la recharge de nuit. Pendant ce temps, l'hôtel où j'ai séjourné à Asheville avait une charge disponible pour les propriétaires de Tesla, mais pas d'adaptateur ni de prise pour la Hyundai. J'ai également découvert qu'Electrify America place une retenue de 50 $ pendant 24 heures chaque fois que l'un de ses chargeurs est utilisé, ce que je n'ai toujours pas vu avec les chargeurs EVgo près de chez moi. MIA était également des reçus de la station Electrify America à Bristol ou de la station EVgo à Asheville pour l'utilisation de leurs chargeurs, malgré la saisie de mon numéro de téléphone afin qu'un reçu puisse se retrouver dans mes messages texte.

Peut-être isolément, chacun de ceux-ci équivaut à des ennuis mineurs. Collectivement, cependant, il est difficile d'éviter la conclusion que l'infrastructure non-Tesla n'est tout simplement pas encore assez mature. Par exemple, cet arrêt Bristol ? Ce serait le seul entre là-bas et Arden / Asheville, car mon voyage m'a emmené au sud à travers le Tennessee avant de traverser la Caroline du Nord, le tout sur des autoroutes inter-États. Il reste encore un long chemin à parcourir pour les véhicules électriques et leurs propriétaires en ce qui concerne la vitesse de charge, la disponibilité et la fiabilité.

Une chose que la plupart des véhicules électriques peuvent faire de nos jours est de suivre certaines des voitures les plus musclées et sportives du marché. Le couple instantané et le ronronnement des moteurs vous propulsant rapidement à la vitesse restent le genre de frisson qui exigeait autrefois un moteur à cylindrée élevée. La Hyundai IONIQ 5 Limited AWD 2023 (ainsi que les versions SE et SEL AWD) tirent le meilleur parti de leurs 320 chevaux et de leur couple de 446 lb-pi en mode Sport, ce qui fait passer les choses à 11 sur l'autoroute. C'est le mode parfait pour exploser par les grosses plates-formes dans la voie de gauche, c'est sûr. Cependant, il consomme le plus d'électricité, ce qui peut ne pas être si bon si vous avez un pied en plomb.

Lorsque je ne passais pas devant ces grandes plates-formes susmentionnées entre ma maison et la Caroline du Nord, j'ai profité au maximum du mode Eco, qui coupe entièrement l'alimentation du moteur avant pour offrir la plus grande autonomie. Eco était ce qui m'a aidé à me rendre à Bristol pour le seul arrêt de recharge sur le chemin d'Arden, ainsi que le deuxième arrêt sur le chemin du retour. Il existe également un mode Normal, qui divise la différence entre Sport et Eco, et un mode Neige pour planter correctement la puissance sur la poudreuse fraîche de l'hiver.

Dans l'ensemble, l'IONIQ 5 a plutôt bien géré les autoroutes et les rues. Le trajet était confortable et silencieux, le vent impétueux fournissant la bande sonore principale sur les autoroutes. J'ai réussi une moyenne finale de 3,5 miles par kWh, soit environ 118 MPGe. Le seul autre problème que j'ai rencontré sur la route est l'absence d'essuie-glace de lunette arrière, ce qui n'est pas une bonne chose pendant un orage ou en sortant directement du lave-auto. Le chauffage arrière n'a pas non plus résolu le problème. Je ne sais pas pourquoi Hyundai omettrait un essuie-glace arrière sur ce multisegment, surtout lorsque de nombreux autres multisegments et berlines - y compris ces milliers de dollars de moins que la base IONIQ 5 - ont un outil aussi utile.

La Hyundai IONIQ 5 Limited AWD 2023 est un beau véhicule électrique multisegment compact au look rétro-futuriste qui le distingue des autres véhicules sur la route. C'est aussi assez cher : le PDSF de départ est de 52 600 $, passant à 59 045 $ selon les tests. Ces chiffres placent le véhicule électrique parmi des concurrents tels que les versions Ford Mustang Mach-E California Route 1 et GT, les modèles à traction arrière et à traction intégrale Kia GT-Line et les Volkswagen ID.4 AWD Pro S et AWD Pro S Plus.

L'absence d'Apple CarPlay / Android Auto sans fil, d'essuie-glace arrière et d'une portée inférieure à celle de la version Limited à propulsion arrière mise à part, l'IONIQ 5 est l'un des meilleurs véhicules électriques du marché. La seule chose à considérer est de savoir si vous seriez capable d'en prendre soin à la lumière d'une infrastructure de recharge de VE lente à construire, surtout si vous ne pouvez pas recharger à la maison. L'avenir est encore un travail en cours, et c'est celui où il peut être préférable d'opter pour l'énergie hybride pour le moment. Après tout, il est plus facile de trouver une pompe à essence qu'une borne de recharge fonctionnelle.