Les joints à rotule et les embouts de biellette sont des composants de sécurité importants

Jan 21, 2024

Tout bon technicien d'alignement sait que la tringlerie de direction est la partie la plus critique du système de direction, car une tringlerie usée peut non seulement causer une usure excessive des pneus, mais aussi devenir un problème important de sécurité et de responsabilité. Si, par exemple, un embout de biellette ou un manchon de réglage de biellette casse, le conducteur perd immédiatement le contrôle de la direction de son véhicule. Par conséquent, il est important que tous les professionnels des pièces et de l'entretien mettent l'accent sur la sécurité lors de la vente de pièces de tringlerie de direction.

Les tringleries de direction sont conçues en deux configurations générales, parallélogramme et crémaillère et pignon. La tringlerie à parallélogramme conventionnelle est avec nous depuis que la suspension avant indépendante est devenue populaire à la fin des années 1930. Étant donné que les suspensions droite et gauche modernes se déplacent indépendamment l'une de l'autre, les tirants doivent pivoter à peu près sur le même arc vertical que les bras de commande inférieurs avant.

La géométrie de la suspension indépendante nécessite donc une extrémité de biellette de direction intérieure et extérieure montée approximativement aux mêmes points de pivotement que le bras de commande inférieur avant. Les tirants des côtés droit et gauche sont reliés l'un à l'autre par une liaison centrale, qui est également montée sur le bras Pitman sur l'appareil à gouverner et le bras de renvoi du côté passager du véhicule. En position droite, le bras Pitman, la biellette centrale et le bras de renvoi forment un rectangle. Lorsque le véhicule est tourné, ils forment un parallélogramme, qui donne son nom à ce design particulier.

La direction à pignon et crémaillère est de conception beaucoup plus simple, puisque le boîtier de direction ou la crémaillère est monté directement entre les extrémités de biellette intérieure et extérieure. L'extrémité de la biellette de direction intérieure est une conception à rotule, qui forme le corps de la biellette de direction et qui est vissée à l'extrémité de la biellette de direction extérieure. Dans la plupart des cas, les boîtiers de direction à pignon et crémaillère sont vendus sous le nom de "crémaillères longues", qui comprennent les embouts de biellette et les soufflets intérieurs. La direction à pignon et crémaillère est actuellement la plus prédominante des deux systèmes de tringlerie de direction.

Les tringleries de direction à parallélogramme ont de nombreux points d'usure qui affectent l'angle de pincement total des pneus avant. L'angle de pincement des roues avant est facile à retenir si vous regardez vos propres pieds : orteils vers l'intérieur = "orteil vers l'intérieur". orteils dehors = "orteil dehors." Le bras Pitman dirige le véhicule en transmettant la poussée du volant, à travers le boîtier de direction, à la tringlerie de direction, puis aux roues avant. Le symptôme d'un bras Pitman ou d'un boîtier de direction usé est un jeu excessif dans le volant. En revanche, le travail du bras de renvoi consiste simplement à suspendre la tringlerie de direction côté passager au châssis. Le principal symptôme d'un bras de tension usé est l'usure du bord extérieur du pneu avant côté passager.

L'usure de l'une des quatre extrémités de la biellette de direction entraîne une variation excessive entre le pincement et le pincement, ce qui provoque l'usure des pneus et le dérapage de la direction. Étant donné que les angles de pincement modernes sont mesurés en millièmes de pouce, une usure mineure dans chacune des quatre extrémités de la biellette peut entraîner des variations critiques de l'angle de pincement. N'oubliez pas non plus que, comme les embouts de biellette sont préchargés pour compenser l'usure normale, l'embout de biellette doit être jeté s'il semble lâche. Enfin, il est extrêmement important de rappeler à vos clients au détail que le redressement d'une pièce de tringlerie de direction créera des contraintes dans le métal qui finiront par se fracturer et provoquer une défaillance catastrophique des composants.

Certains techniciens d'alignement préfèrent les pièces de tringlerie de direction lubrifiées en permanence tandis que d'autres préfèrent les pièces équipées de graisseurs. Lors du remplacement d'un ensemble de tirant qui utilise un manchon de réglage en acier estampé, il est conseillé, pour plus de commodité et pour des raisons de sécurité, de remplacer le manchon avec les extrémités de la tige du pneu. Et parce que leur réputation repose sur vos pièces, la plupart des techniciens professionnels insisteront sur des composants de tringlerie de direction de qualité supérieure.