Inspection des tirants usés et stationnement à sec

Jan 22, 2024

Un jeu excessif de la biellette est difficile à ignorer pour n'importe quel conducteur. Cela peut commencer par l'usure des pneus sur le bord intérieur des pneus avant. Ensuite, il pourrait y avoir un léger cognement lors du freinage ou de l'accélération. Enfin, le jeu de la biellette peut se manifester par un bruit de cognement en tournant.

Le tueur n ° 1 des tirants de direction est l'endommagement des soufflets. Une fois qu'une botte est endommagée, le joint est contaminé par la saleté et les débris qui peuvent user la boule et la douille. Si vous voyez une extrémité de biellette avec un soufflet endommagé, recommandez le remplacement de la biellette. Avec les conceptions scellées modernes, il n'y a pas de graisseur, de sorte que les contaminants ne peuvent pas être évacués du joint. De plus, certaines gaines de remplacement universelles ne sont pas en mesure de sceller correctement le joint.

La méthode de "stationnement à sec" sur un élévateur à moteur est la meilleure méthode pour vérifier les tirants usés. L'usure du tirant sur la boule et la douille se produit dans une plage de mouvement définie. L'usure se produit généralement dans un motif ovale et non dans un cercle parfait. Si la suspension est complètement affaissée, la rotule peut donner l'impression qu'elle n'a pas de jeu.

Lors d'un essai de stationnement à sec, les extrémités de la biellette intérieure des crémaillères de direction doivent être testées pour une usure excessive en écoutant un bruit de cognement ou de clic lorsque la direction est tournée. Si le véhicule est sur des plaques tournantes, demandez à un assistant de verrouiller la direction et essayez de déplacer le pneu pour détecter tout jeu. Quelle que soit la méthode utilisée, n'oubliez pas que de petites quantités d'usure dans chaque extrémité de biellette peuvent entraîner une variation importante de l'angle de pincement.

Les techniciens ont souvent du mal à trouver des spécifications valides pour les tirants. Dans de nombreux cas, les tolérances de garantie d'un constructeur automobile sont trop libérales pour les situations d'alignement réelles. Dans d'autres cas, un fabricant laisse simplement la question au jugement individuel du technicien. Cela tient compte des effets réels que l'usure cumulative des douilles et des joints à rotule aura sur le système de direction et de suspension dans son ensemble.

Si vous utilisez un levier et une force brute, votre inspection pourrait être influencée par les bagues des bras de commande. Si vous utilisez un ensemble de "pinces à pompe à eau" pour compresser un tirant, cela vous donnera une fausse lecture presque à chaque fois et n'est pas une mesure d'usure pour certains types de tirants. Même certains nouveaux tirants se comprimeront.

L'utilisation de cette méthode peut donner l'impression que vous faites preuve de diligence raisonnable pour le client, mais cela pourrait vous causer beaucoup de problèmes. De nombreux magasins peu recommandables ont utilisé cette technique pour augmenter les ventes, mais de nombreux régulateurs d'ateliers de réparation désapprouvent cette méthode. Ford et d'autres équipementiers recommandent aux techniciens d'utiliser leurs mains pour tirer et pousser sur les tirants pour sentir le jeu.

Inspection des tirants

Si vous trouvez du jeu au niveau de la biellette intérieure, confirmez que c'est le joint, et non les bagues de crémaillère, qui sont usées. Si la botte de rack le permet, pressez la botte pour sentir que le joint est le problème et que la crémaillère n'est pas lâche et ne bouge pas dans le boîtier. Cela vous indiquera également si le démarrage du rack doit être remplacé. C'est toujours une bonne pratique de remplacer le soufflet, mais vous trouverez peut-être plus facile d'obtenir un embout de biellette plutôt qu'un soufflet à ajustement direct. Certains des universels s'adaptent bien, mais si vous devez commander l'extrémité de la biellette, ajoutez le kit de démarrage à la commande.

Avec les joints extérieurs, c'est une bonne pratique de noter la longueur de la tige avant que l'extrémité ne soit retirée pour que l'orteil soit dans le stade approximatif lors du remontage ; de nombreux techniciens comptent simplement les tours lorsque la tige est retirée, mais une mesure du centre de l'articulation à un point connu est une bonne sauvegarde. Quoi qu'il en soit, assurez-vous que l'orteil est conforme aux spécifications avant que la voiture ne soit retournée.

Installation

Il y a de fortes chances que vous voyiez plus d'articulations et de composants de suspension en aluminium dans votre magasin aujourd'hui. Afin de fixer le goujon de tirant à la fusée, il nécessite une conception différente de celle du goujon conique conventionnel. La plupart des articulations en aluminium utilisent des goujons Torque-to-Yield (TTY). Les tirants TTY sont généralement installés à sec. N'appliquez pas d'huile, de graisse, de lubrifiant de montage ou de produit d'étanchéité sur le goujon ou l'alésage conique. Les lubrifiants augmentent la charge de couple sur le boulon ou le goujon, ce qui peut surcharger et étirer un boulon TTY trop loin, provoquant sa rupture. Si une fixation TTY est trop serrée, elle peut s'étirer au-delà de ses limites et se casser. Le couple accru peut également provoquer la fissuration de la partie femelle du cône si une force de serrage trop importante est appliquée.

De nombreux joints à rotule peuvent avoir une spécification de couple initiale aussi faible que 15-30 pieds/livres et des angles de couple entre 140º et 225º. N'essayez jamais de deviner ou d'utiliser votre coude calibré. Consultez toujours les spécifications et utilisez une clé dynamométrique. Assurez-vous que les rondelles des goujons sont en bon état et installées dans le bon sens. Si une laveuse se fend ou tombe en panne, cela pourrait provoquer une panne catastrophique.