Les 10 meilleurs scooters du marché

May 14, 2023

Les scooters font fureur en ce moment, ils sont économiques, ont beaucoup de technologie de moto et sont amusants à conduire

L'Oxford Learner's Dictionary définit le scooter comme une moto légère, généralement avec de petites roues et un capot métallique incurvé à l'avant pour protéger les jambes du pilote. C'est presque exact, mais trop simplifié.

Après la Seconde Guerre mondiale, les scooters deviendront un moyen de transport personnel en raison de leur faible coût, de leur économie et de leur facilité d'utilisation. Les scooters ne deviendront populaires que dans les années 50 avec Piaggio et Vespa dominant le marché avec leurs modèles classiques. Le Royaume-Uni, l'Allemagne, les pays du bloc de l'Est et l'Inde suivraient, mais ce seraient le Japon, la Chine et Taïwan qui finiraient par dominer le marché mondial de la production de masse de scooters.

Ces derniers temps, les scooters sont devenus plus robustes, raffinés et élégants, et ont une technologie similaire aux motos sportives. Ils émettent moins d'émissions et sont faciles à entretenir, ce qui en fait le choix pratique de transport.

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La Suzuki Burgman 125EX a été dévoilée à Intermot en octobre 2022. Elle est compacte et propulsée par un moteur monocylindre de 124 cm3, 8,48 ch, refroidi par air et à injection de carburant. Il est équipé du moteur Suzuki Eco Performance Alpha (SEP-α) conforme à la norme Euro 5, du moteur Suzuki Engine Auto Start-Stop (EASS) et du système de démarrage silencieux.

Parmi les autres améliorations, citons le système de freinage combiné de Suzuki qui engage simultanément les freins avant et arrière, un écran LCD facile à lire avec l'indicateur ECO Drive de Suzuki, des marchepieds spacieux, un grand espace de rangement sous le siège et une prise USB. L'EX125 est un super petit scooter qui ne sacrifie pas l'expérience de conduite, mais à 8,48 ch, ce n'est pas exactement le plus puissant de sa catégorie. Suzuki a mentionné que le Burgman 125EX faisait partie d'un effort de développement continu pour optimiser l'économie de carburant. Donc, si vous n'êtes pas préoccupé par la puissance et que vous voulez simplement aller de A à B, le 125EX est fait pour vous.

Introduit pour la première fois en 2009 sous le nom de Honda PCX125, le PCX a connu plusieurs liftings au fil des ans. En raison du moteur gagnant 7 cm3 supplémentaires à partir de 149 cm3, la nomenclature 150 a été abandonnée. Le carénage avant élégant du PCX160 se fond parfaitement dans la carrosserie arrière, tout en étant enfermé à l'intérieur, est un quatre temps, 156,9 cm3, refroidi par liquide, 80°moteur monocylindre à injection de carburant avec transmission automatique et technologie eSP+ (Enhanced Smart Power) qui utilise essentiellement une nouvelle conception à quatre soupapes.

Il dispose d'un éclairage LED moderne, d'une instrumentation numérique et d'un ABS. Il y a beaucoup d'espace pour les jambes, un siège à gradins confortable, 7,9 gallons sous le siège qui peut facilement accueillir un casque et un sac d'épicerie, et un port de chargement USB 12 V. Les Honda ont toujours été fiables et le PCX n'est pas différent. Honda affirme que le PCX160 est censé vous faciliter la journée, tout comme l'utilisation de votre téléphone portable. Cela élimine les maux de tête liés au transport pendant que tout le monde cherche des places de stationnement.

Kawasaki a diversifié ses intérêts dans la fabrication de navires, de matériel roulant, d'avions, de robotique et de motos. Ils savent aussi une chose ou deux sur la fabrication de scooters. Mais la Kawasaki J300 ne vous rappelle-t-elle pas un Kymco ? Pour ceux qui ne le savent pas, le châssis et la transmission du J300 sont fournis par Kymco, mais c'est là que s'arrêtent les similitudes - le développement, le style et l'ingénierie du produit final sont tous des efforts du département R&D de Kawasaki Europe.

Le 299c, 4 temps J300 a le design Ninja distinctif de Kawasaki, ce qui le distingue, mais il est également livré avec de belles touches - clignotants encastrés, instrumentation de haute qualité, un guidon sculpté, un siège à commande hydraulique, un grand espace de rangement, et une prise 12V pratique. Et oui, ça a l'air bien avec ces disques de frein en forme de pétale !

Yamaha fabrique la série de scooters XMAX depuis 2006 et a connu un fort succès commercial dans le monde entier avec des cylindrées de 125cc, 250cc, 300cc et 400cc. Le moteur monocylindre (SOHC) à 4 temps, 292 cm3, refroidi par liquide et à 4 soupapes du XMAX 300 développe 27,6 ch, est conforme à la norme Euro 5 et utilise la technologie Blue Core de Yamaha.

Son carénage avant angulaire futuriste abrite les feux X-LED emblématiques, il y a beaucoup de rangement sous un joli siège, un contrôle de traction et une clé intelligente avec un détecteur de véhicule intégré. Oh, et avons-nous mentionné un bel écran TFT de 4,3 pouces avec connectivité Bluetooth pour smartphone, ainsi qu'un pare-brise réglable. Dans l'ensemble, le Yamaha XMAX300 a l'air sacrément bon avec son design élégant, ce n'est pas bon marché, mais avec tous ces goodies , vous payez le prix d'un scooter qui mérite sa place dans la Bat Cave.

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Le Piaggio MP3 530 HPE est connu pour son design innovant unique et sa partie avant inclinable en parallélogramme développée par Piaggio et Marabese Design. Il est propulsé par un monocylindre de 530 cm3, 4 temps, refroidi par liquide (SOHC) utilisant la technologie de moteur haute performance de Piaggio. Il a une puissance de 44,2 ch à 7 250 tr/min et a plus de couple que l'ancien bloc 500 HPE tout en respectant les normes Euro 5.

Le Piaggio MP3 530 HPE bénéficie d'une multitude de fonctionnalités, notamment des cartes moteur sélectionnables par le pilote (Confort, Eco et Sport), un régulateur de vitesse, un système sans clé de série et un flux d'affichage sur un nouvel écran TFT 7 "via un arrière caméra en mode marche arrière Ce trois-roues pèse 573 lb, mais avec son ergonomie confortable, il inspirera une grande confiance même aux conducteurs novices, qu'il s'agisse de déplacements en ville ou de tournées.

Qu'est-ce qu'un ADV ? Au sens propre, un véhicule d'aventure serait associé à de longs trajets dans des conditions difficiles et sur des terrains accidentés. Honda dit qu'il n'est pas nécessaire de traverser le Sahara pour vivre une aventure ! Entrez le Honda ADV150! C'est définitivement un croisement entre une vraie moto d'aventure et un scooter.

Le monocylindre refroidi par liquide de 149 cm3 à 4 temps de la Honda ADV comprend une transmission automatique, une suspension télescopique Showa à l'avant, une paire d'amortisseurs à réservoir à distance Showa à l'arrière et un système de freinage antiblocage. Il est complété par un pare-brise innovant à deux positions, un espace de rangement de 7,4 gallons sous un siège rabattable, un petit compartiment à l'avant et la clé SMART de Honda. Il a l'air magnifique et a une sorte d'attrait robuste qui dit qu'il va avoir une aventure.

Le Yamaha TMAX Tech Max 500 est absolument dingue ! Avec son moteur bicylindre parallèle Euro 5 de 562 cm3 refroidi par liquide développant 46,9 ch à 7 500 tr/min, le Yamaha TMAX utilise une manivelle à 360 degrés dotée d'un équilibreur à piston alternatif opposé horizontalement qui annule toute vibration, assurant une conduite en douceur.

Sur le plan technique, il y a Yamaha Chip Controlled Throttle (YCC-T), une poignée de capteur de position d'accélérateur fly-by-wire, un écran réglable électriquement, un régulateur de vitesse et un fonctionnement à clé intelligente. Antipatinage et D-Mode, un sélecteur de mode de performance. Il dispose également d'un nouveau projecteur à LED, d'un écran TFT couleur de 7 pouces avec navigation Garmin, d'un guidon et de roues forgés, d'un siège plus long amélioré et d'un prix correspondant à toutes ces fonctionnalités.

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Le Suzuki Burgman a probablement été l'un des premiers scooters Maxi introduits à l'origine en 1998. Le moteur 4 temps du Burgman 400, 399 cm3, refroidi par liquide, DACT, monocylindre, 29 ch a un ensemble de profils d'arbre à cames révisés et un nouveau double -Système d'allumage par étincelle pour se conformer aux émissions. Il emprunte le contrôle de traction trouvé sur la Suzuki V-Strom 650 / GSX-S750, dispose de l'ABS et du système de démarrage facile de Suzuki.

Le carénage avant et la queue reçoivent un traitement LED complet tandis que l'instrumentation numérique du cockpit affiche l'autonomie et la consommation de carburant en temps réel. Il y a un espace de rangement spacieux sous un confortable siège à deux places, ainsi que dans deux compartiments avant qui abritent une prise de courant CC. Compte tenu de l'avance et de la concentration de Suzuki avec ce maxi-scooter, il est facile de comprendre pourquoi ils ont un tel succès. Ils sont fiables, confortables et axés sur les performances pour les cyclistes qui souhaitent parcourir de longues distances ou effectuer de courts trajets quotidiens.

Le premier modèle Honda Forza introduit en 2000 a été décrit comme offrant une conduite animée, disposant de beaucoup d'espace de stockage et doté d'un système de freinage innovant. La Honda Forza 300 continue dans cette tradition après avoir subi des révisions, notamment la CVT à commande électronique S MATIC de Honda, la fonction Smart Key, l'injection de carburant et les freins ABS combinés.

Pour 2023, le Honda Forza 350 remplace le Forza 300 par un moteur de 330 cm3 qui produit 28,8 ch, conserve la technologie eSP+ exclusive de Honda et introduit le Honda Selectable Torque Control (HSTC) - contrôle de traction. Tout en conservant la plupart de ses caractéristiques, le 350 dispose d'un écran LCD repensé avec Bluetooth intégré et d'un pare-brise électrique.

Si vous remontez environ 70 ans après la Seconde Guerre mondiale, Piaggio était la société incontournable pour les scooters avec leur Vespa. Le moteur hautes performances de 278 cm3, 4 temps, refroidi par liquide et conforme à la norme Euro 5 de la Vespa GTS300 offre d'excellentes performances globales et des émissions réduites. Il est doté d'un cadre monocoque en acier, d'une carrosserie rétro d'autrefois, d'un phare rond classique distinctif et d'une suspension avant redessinée tout en conservant sa conception classique à bras unique.

Il dispose également d'une instrumentation numérique analogique, de l'ABS, de l'antipatinage, d'un grand compartiment de rangement sous le siège, d'une boîte à gants, d'un allumage sans clé et d'une fonction de recherche de vélo en prime. Avec son style intemporel combiné à des touches modernes, des améliorations technologiques et des performances impressionnantes, le GTS300 est destiné aux pilotes qui comprennent l'héritage et s'identifient à la marque Vespa.

Tarun est un réducteur qui roule et travaille sur des motos depuis plus de 25 ans. Mécanicien certifié Kawasaki et Ducati, Tarun adore travailler sur les motos et est heureux d'avoir quitté l'industrie du logiciel et du jeu à ce moment-là. Il a occupé le poste de directeur du service / directeur principal des ventes et du marketing chez India Kawasaki Motors Pvt. Ltd. et responsable du service chez Ducati India Pvt. Ltd. Né et élevé à Rugby, en Angleterre, il est maintenant basé à New Delhi, en Inde, passant son temps à consulter sur la mise en place d'ateliers quand il le peut, à travailler sur des motos et tout ce qui est cool. Il se considère chanceux d'avoir piloté de nombreuses motos différentes, grâce à un groupe (GODS) auquel il était autrefois associé et qui possède actuellement une Kawasaki ZX-11 et ZX-12R. Il regrette de ne pouvoir tenir une écurie de motos.