L'Audi Q8 e 2024

Apr 26, 2023

Audi relance ses modèles SUV et Sportback e-tron pour 2024, après que le véhicule électrique révolutionnaire se soit présenté en 2018 comme le premier transporteur familial allemand standard propulsé par des moteurs électriques. Mais allons droit au but. La plus grande différence entre les modèles e-tron sortants et leurs successeurs rebadgés - le Q8 e-tron 2024 et le Q8 Sportback e-tron - se résume à un nombre qui me regarde depuis le tableau de bord alors que je me prépare à m'éloigner pour un six heures de route autour de la côte nord de la Californie.

Ce nombre est de 296, la nouvelle autonomie entièrement chargée, à quelques kilomètres près, pour le Q8 e-tron, contre environ 210 milles fournis par le modèle sortant. Alors que les ingénieurs et les chefs de produit d'Audi me régaleront d'une gamme d'autres améliorations, celle-ci, franchement, est celle qui compte. Je devrais le savoir, car ma femme et moi sommes depuis un an dans un bail e-tron.

Pour les excursions quotidiennes, notre véhicule dispose d'une autonomie plus que suffisante. Mais lors de toute excursion d'une journée importante, nous lançons inévitablement des applications de recharge de véhicules électriques pour déterminer exactement où nous devrons nous arrêter pour pomper des électrons dans le réservoir. C'est de loin le plus gros inconvénient de la possession d'e-tron, et les gens d'Audi viennent de me faire souhaiter d'avoir attendu un an.

Avant d'en arriver à ces diverses mises à niveau, qui sont en grande partie imperceptibles pour les connaisseurs d'e-tron, expliquons ce qui se passe vraiment ici. Audi, qui fait partie du géant du groupe Volkswagen qui comprend des badges brillants tels que Porsche, Bentley et Lamborghini, a été très clair sur ses intentions en matière de VE. Actuellement, les frères et sœurs Q8 e-tron sont deux des cinq véhicules électriques proposés par le constructeur automobile d'Ingolstadt, une famille qui comprend également les plus petits e-trons Q4 et Q4 Sportback, et la berline e-tron GT.

En giflant une lettre et un chiffre devant le nom e-tron pour imiter son tarif existant, la marque annonce simplement que, dans peu de temps, la majeure partie de ses offres seront des véhicules électriques. Plus précisément, Audi a pour mission d'augmenter jusqu'à 10 modèles de véhicules électriques d'ici 2025, et d'ici 2026, chaque lancement de nouveau modèle sera alimenté par batterie. À partir de 2033, attendez-vous à ce que chaque Audi vendue soit électrique.

Cet objectif ambitieux signifie qu'il est essentiel de garder l'e-tron actuel frais pour convaincre les amateurs de longue date de voitures à moteur ICE qu'un véhicule électrique peut offrir pratiquement la même maniabilité et le même luxe tout en les obligeant à abandonner uniquement leurs arrêts aux stands dans les stations-service. Alors, quels sont certains de ces ajustements qu'Audi a apportés ? Visuellement, les anciens et les nouveaux e-trons sont pratiquement identiques, bien que de plus grandes prises d'air de spoiler avant donnent à la dernière itération une ambiance plus agressive. Autre nouveauté, le logo à quatre anneaux. Là où avant ils étaient des morceaux d'aluminium brillant, ce sont maintenant des anneaux 2D avec un éclairage spécial qui est un clin d'œil à l'obsession d'Audi pour les phares et les clignotants cool qui ressemblent souvent à des mini spectacles de lumière. Il y a aussi des badges gravés au laser dans le montant B, juste pour que personne ne confond ces variantes avec un Q8 ordinaire.

Mais ce sont de petites pommes de terre. Les changements les plus importants incluent des améliorations de l'efficacité aérodynamique qui sont essentielles pour aider à parcourir quelques kilomètres de plus avec les batteries remaniées. L'air frappant l'avant de la voiture à grande vitesse est désormais redirigé grâce à des volets de grille à fermeture automatique et à des barrages d'air situés près des pneus, qui contribuent tous deux à réduire la traînée de 6 % par rapport aux anciens modèles e-tron. La batterie lithium-ion plus dense de 114 kWh, contre 95 kWh, est de la même taille que celle du modèle précédent. Couplés à un moteur plus efficace, les véhicules offrent non seulement 30 % d'autonomie en plus que leurs prédécesseurs, mais sont également capables de recharger rapidement de 10 % à 80 % dans des stations de 170 kW.

Tout cela peut ressembler à du charabia pour quiconque ne gare pas un véhicule électrique dans le garage la nuit, mais pour ceux qui le font, ce qui précède est un grand pas en avant vers l'élimination de deux épines qui affligent l'électrification : se retrouver bloqué avec une batterie déchargée et attendre pour toujours à une borne de recharge. Bien sûr, certains concurrents l'emportent certainement sur Audi à cet égard, en particulier la Tesla Model S Long Range Plus et la Lucid Air Grand Touring Performance, avec leur autonomie revendiquée de 400 milles et 500 milles, respectivement. Pourtant, bien que ce soient des chiffres impressionnants, le seuil réel qui incitera la plupart des acheteurs à faire le changement est de 300 milles, assez pour les courses les plus exténuantes et une journée de voyage sur la route.

Ce kilométrage a été mis à l'épreuve sur notre boucle depuis Healdsburg, dans le comté de Sonoma, jusqu'à l'autoroute 1 sur la côte pittoresque de la Californie, puis vers le sud jusqu'à ce bourg viticole. Le Q8 e-tron et le Sportback e-tron étaient des joies prévisibles à piloter, offrant le même silence de coffre-fort des originaux qui est, en soi, une raison de se brancher et de passer à l'électrique.

Avec l'océan Pacifique bouillonnant sans bruit sur ma gauche et la chaîne stéréo Bang & Olufsen fournissant une bande-son Phish, la conduite sinueuse n'était rien de moins qu'une confiture heureuse avec des moments qui rivalisaient avec un manège passionnant dans un parc d'attractions. Ma version 2022 se comporte assez bien lorsqu'elle est un peu poussée, bien que sa position de SUV signifie qu'à un moment donné, le roulis du corps vous oblige à revenir en arrière. Les ingénieurs d'Audi rapportent que l'édition 2024 bénéficie d'améliorations sérieuses dans le département de manutention, y compris des bagues de bras de commande plus rigides pour resserrer la sensation de direction et des réglages de contrôle de châssis révisés. J'ai joué avec la modification des paramètres de conduite, et ce modèle se sent nettement plus vif et plus sûr maintenant, en particulier lorsqu'il est composé en mode dynamique depuis Auto, une aubaine pour les vrais passionnés de conduite.

Le reste de l'ensemble est un tarif Audi standard, c'est-à-dire un niveau de raffinement teutonique élégant mais presque modéré qui est un changement bienvenu par rapport à certaines des conceptions les plus futuristes hystériques du marché. Mes articles préférés, dont la plupart sont repris de l'original, incluent une intégration transparente du smartphone, de formidables affichages d'informations sur le groupe d'instruments et, peut-être le meilleur de tous, de sublimes sièges de massage multifonctions. C'est une bonne chose que l'e-tron ait maintenant près de 300 miles d'autonomie, car il est parfois difficile de sortir de ce cocon d'un véhicule finement travaillé.

Lorsque l'e-tron a été introduit pour la première fois en 2018, cela semblait être une révélation à une époque où les véhicules électriques signifiaient essentiellement, eh bien, Tesla. Aujourd'hui, les modèles électriques semblent inonder le marché des constructeurs automobiles grand public (de Ford à Kia) et inconnus (quelqu'un Vinfast ?). Mais une chose est certaine. Pour de nombreux consommateurs, plonger dans l'achat d'une voiture électrique se sentira plus en sécurité avec une marque qu'ils aiment et un modèle qu'ils connaissent déjà. Fans d'Audi Q8, votre VE vient d'arriver.

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