Caractéristique technique : les pièces de direction et de suspension usées sont souvent négligées

Jan 18, 2024

Par Larry CarleyRédacteur technique

C'est un fait peu connu que de nombreuses voitures et camions qui finissent dans des dépotoirs n'ont jamais eu de pièces de direction ou de suspension majeures remplacées. Ils ont toujours les amortisseurs et jambes de force d'origine, les ressorts, les joints à rotule, les embouts de biellette et les crémaillères de direction. Cela signifie-t-il que les dépotoirs de toute l'Amérique regorgent de pièces parfaitement bonnes ? Pas ces pièces.

La plupart de ces pièces sont usées et auraient dû être remplacées depuis longtemps. En fait, bon nombre de ces véhicules pourraient encore être sur la route aujourd'hui si leurs propriétaires en avaient mieux pris soin.

Sondage après sondage, les résultats sont les mêmes : les automobilistes n'entretiennent pas leurs véhicules aussi bien qu'ils le devraient - pas seulement l'entretien de base comme les changements d'huile et de filtre, mais les réparations majeures qui peuvent être nécessaires mais qui sont reportées pour diverses raisons. Le Car Care Council estime que les automobilistes devraient dépenser 60 milliards de dollars par an de plus qu'ils ne dépensent actuellement pour les pièces automobiles, l'entretien et les réparations. C'est beaucoup d'entretien et de réparations sous-performants.

Les pièces de direction et de suspension usées sont souvent négligées ou ignorées car elles ne semblent pas avoir un impact immédiat sur la sécurité de conduite. Mais rien ne pouvait être plus éloigné de la vérité. Ces pièces font toutes partie du "triangle de sécurité" - freins, direction et suspension. Et tout comme un tabouret à trois pieds, vous avez besoin des trois pour conduire en toute sécurité.

Si un tirant tombe en panne, le conducteur n'a pas de contrôle de direction. Ce n'est pas une situation que tout le monde veut vivre en conduisant son véhicule. Si une rotule usée se brise ou se détache, la suspension s'effondrera. C'est une autre très mauvaise situation dans laquelle vous vous trouvez.

Même s'il n'y a pas de pannes catastrophiques, les pièces de direction et de suspension usées entraînent une usure plus rapide d'autres pièces, comme les pneus. Une extrémité de biellette usée entraînera des changements indésirables dans l'alignement des roues qui peuvent user un ensemble de pneus en 10 000 à 20 000 milles ou moins. C'est pourquoi les automobilistes ne doivent jamais ignorer les symptômes qui indiquent que leur véhicule peut avoir des pièces de direction ou de suspension usées.

SYMPTÔMES POUVANT INDIQUER DES PIÈCES USÉES relâchement ou jeu dans la direction• Rigidité de la direction ou mauvais retour après un virage• Le volant est décentré lorsque vous conduisez en ligne droite• La direction tire ou se dirige vers un côté pendant la conduite• La direction erre à vitesse d'autoroute• Bruit de suspension lors de chocs ou de creux sur la route• Affaissement visible de la suspension (avant, arrière ou de chaque côté)• Balancement excessif du corps ou instabilité pendant la conduite• La suspension s'effondre lorsque vous heurtez des bosses• Conduite rebondissante ou saut de roue après avoir heurté une bosse

COMMENCEZ PAR LES PNEUS L'usure inhabituelle des pneus est un signe évident qu'un véhicule a soit un problème d'alignement, soit des pièces de direction ou de suspension usées ou endommagées. Ce qu'il faut chercher:

• Usure des orteils : Cela produit une usure en biseau sur les deux pneus avant, et parfois une usure des épaules sur le bord intérieur ou extérieur des deux pneus. L'usure des orteils est généralement causée par des embouts de biellette usés, mais peut également résulter de douilles de biellette intérieures usées ou desserrées sur les engrenages de direction à crémaillère et pignon. D'autres causes incluent des bras de direction tordus ou un désalignement des roues arrière. Si l'usure des orteils s'accompagne d'un relâchement de la direction ou d'un dérapage de la direction, les extrémités de la biellette de direction sont probablement usées. Si l'usure du pincement s'accompagne d'une traction de la direction ou d'une direction décentrée, l'alignement du pincement des roues arrière ou de l'essieu peut être hors spécifications.

• Usure du carrossage : cela provoque une usure inégale d'un côté d'un pneu qui peut apparaître lorsque les bagues de bras de commande se sont effondrées, les joints à rotule sont desserrés, un axe ou une jambe de force est tordu, ou une tour de jambe de force est hors de sa position normale (en raison de mauvais assemblage en usine, dommages par collision, affaissement de la carrosserie ou corrosion sévère). Un ressort faible ou cassé peut également permettre des changements de carrossage dans la suspension qui produisent une usure du carrossage sur un pneu.

• Usure creuse : Cela est généralement dû à l'usure des amortisseurs ou des entretoises, ou à un grave déséquilibre des roues et des pneus.

VÉRIFICATIONS DE LA DIRECTION La direction peut être inspectée de plusieurs manières. Avec tout le poids du véhicule sur les roues, une personne balance le volant tandis qu'une autre regarde et sent le jeu ou le jeu dans la tringlerie de direction et la colonne de direction. Sur certains véhicules, cela peut être fait en atteignant et en basculant le couplage de la colonne de direction par le dessous pendant que le véhicule est assis sur un élévateur de style rampe. La méthode de stationnement à sec pour vérifier le relâchement est généralement la meilleure procédure à utiliser car le poids du véhicule sur les roues crée une résistance qui permet de voir plus facilement le jeu.

La méthode de stationnement à sec est également un bon moyen de trouver des ensembles de roulements de jambe de force supérieurs desserrés. Tout en basculant la direction d'avant en arrière, surveillez le mouvement de la jambe de force dans l'ouverture de la tour de jambe de force. Toute oscillation vous indiquerait que la plaque d'appui de la jambe de force est usée et doit être remplacée. Les entretoises supérieures usées font généralement du bruit lorsque le véhicule heurte des bosses et peuvent également rendre la direction raide et lente à revenir en position droite après avoir tourné.

En règle générale, les embouts de biellette ne doivent présenter aucun jeu vertical ou horizontal visible lors du contrôle de stationnement à sec. Tout jeu signifie que ces pièces doivent être remplacées.

Les douilles de biellette intérieures des boîtiers de direction à pignon et crémaillère sont enfermées dans des soufflets, ce qui les rend difficiles à inspecter. Si les soufflets sont en caoutchouc, les douilles intérieures peuvent être vérifiées en pressant le soufflet et en pinçant chaque douille tout en poussant vers l'extérieur sur le volant (ou pendant qu'un assistant fait basculer le volant). Si un mouvement est ressenti, la douille est desserrée et doit être remplacée. Sur les véhicules équipés de soufflets de direction en plastique dur, verrouillez le volant, puis vérifiez tout mouvement d'entrée ou de sortie dans la biellette tout en tirant et en poussant sur les roues.

Les supports de rack doivent également être inspectés. Des supports desserrés, détériorés ou cassés peuvent permettre au boîtier du porte-bagages de bouger lorsque les roues sont dirigées. Cela peut provoquer un dérapage de la direction et du bruit.

Avec les systèmes de direction à billes à mouvement alternatif, vous ne voulez pas voir beaucoup de jeu ou de mouvement dans le bras de renvoi. Le relâchement ici peut provoquer un dérapage de la direction et une usure des orteils. Les bras Pitman ne doivent présenter aucun relâchement vertical. Les maillons centraux doivent ressembler à des embouts de biellette et ne présenter aucun jeu vertical ou horizontal.

VÉRIFICATIONS DE LA DIRECTION ASSISTÉEUn effort de direction inhabituellement élevé combiné à un mauvais retour de la direction peut indiquer une pompe faible ou un distributeur à tiroir usé dans la crémaillère de direction. D'autres causes d'augmentation de l'effort de direction peuvent inclure un grippage dans la crémaillère de direction, un mauvais réglage de la fourche de crémaillère, un grippage dans les extrémités de la biellette de direction, les joints à rotule ou les ensembles de roulements de jambe de force supérieurs.

La direction assistée peut également être vérifiée avec les roues soulevées du sol. Si les roues veulent se tourner d'un côté lorsque le moteur tourne, cela indique un problème dans la soupape de commande de l'appareil à gouverner.

Le niveau de liquide dans le réservoir de la pompe de direction assistée doit également être inspecté périodiquement. Un niveau bas indique généralement une fuite. Une vérification visuelle de la pompe, des tuyaux et de l'appareil à gouverner devrait révéler la source.

Si le liquide est fortement décoloré (brun foncé avec une odeur de brûlé), le liquide a été surchauffé et s'est oxydé. Cela peut vouer la pompe et l'appareil à gouverner à une défaillance prématurée (s'ils n'ont pas déjà subi de dommages). Le remplacement du liquide peut faire gagner du temps à ces pièces.

Un certain sifflement est normal avec la plupart des systèmes de direction assistée, mais un bruit excessif peut indiquer un mauvais clapet anti-retour. Le grincement de la courroie signifie que la courroie est lâche et doit être resserrée (si elle est réglable), ou que le dispositif de réglage automatique est faible et doit être remplacé, ou que la courroie est émaillée et doit être remplacée. Le bruit de la pompe indique généralement une usure.

ROULEMENTS DE ROUESLes roulements de roues font également partie de la suspension et doivent être vérifiés pour le jeu. Des roulements de roue usés peuvent imiter des pièces de suspension desserrées et contribuer au dérapage et à l'instabilité de la direction.

Les roulements de roue peuvent être vérifiés en soulevant les roues du sol et en faisant tourner chaque roue à la main pour vérifier la rugosité ou le bruit (il ne devrait y en avoir aucun si les roulements sont bons).

Pour vérifier le jeu du roulement de roue, saisissez la roue en haut et en bas, puis essayez de la faire basculer d'avant en arrière en poussant d'une main tout en tirant simultanément vers l'extérieur avec l'autre main. Alternez d'avant en arrière pour voir si la roue bascule ou bouge. Il ne devrait y avoir aucun mouvement si les roulements sont bons. Reportez-vous aux spécifications pour le jeu maximum autorisé.

ENSUITE, LES ROTULES Si les rotules d'un véhicule sont équipées d'indicateurs d'usure intégrés, le jeu des articulations doit être vérifié avec le poids du véhicule sur les roues. Les joints à rotule sans indicateurs d'usure intégrés sont généralement vérifiés en soulevant la suspension pour alléger le poids des joints. Mais les procédures varient.

Sur les applications à propulsion arrière avec suspensions SLA où le ressort est sur le bras de commande inférieur, les suspensions à jambe de force modifiées qui ont également le ressort sur le bras de commande inférieur et les suspensions à jambe de suspension à triangulation à traction avant où le ressort est sur la jambe mais le est reliée au bras de commande inférieur, les rotules inférieures supportent le poids et doivent être déchargées pour mesurer le jeu. Cela se fait en soulevant le véhicule et en soutenant les bras de commande inférieurs pour enlever le poids des joints à rotule inférieurs, puis en tirant ou en faisant levier contre la roue (pas le joint à rotule !) pour mesurer le jeu vertical et horizontal dans les parties inférieure et supérieure. rotules. Assurez-vous également que le joint à rotule est solidement fixé au bras de commande en recherchant tout signe de mouvement entre le logement du joint à rotule et le bras.

Si une suspension SLA a le ressort hélicoïdal sur le bras supérieur, les articulations supérieures sont chargées. Pour vérifier ces joints, le véhicule doit être soulevé et les bras de commande supérieurs bloqués ou soutenus pour décharger les joints supérieurs.

Avec les jambes de force MacPherson, la jambe de force supporte la charge afin que les rotules inférieures soient déchargées. Pour mesurer le jeu, soulevez simplement le véhicule et laissez la suspension pendre librement. Ensuite, poussez ou faites levier contre la roue pour mesurer le jeu vertical et horizontal dans les joints à rotule inférieurs. Pour vérifier les joints à rotule arrière sur une voiture FWD avec une suspension arrière indépendante, soulever les roues et soutenir les bras de suspension déchargera les joints.

La quantité de jeu horizontal (radial) et vertical (axial) autorisé dans un joint à rotule varie en fonction du type de joint, de l'emplacement et de l'application du véhicule. Reportez-vous toujours aux spécifications du constructeur du véhicule. Un indicateur à cadran doit être utilisé pour mesurer avec précision la quantité de jeu.

BRAS DE CONTRÔLE, BAGUES ET BARRES MOBILESLes bras de contrôle avant ainsi que les bras oscillants arrière et les liaisons latérales doivent tous être inspectés visuellement pour détecter tout dommage ou fissure.

Les bagues de pivot sur les bras de commande doivent être inspectées pour des dommages évidents tels que des déformations ou des fissures. Les bagues en caoutchouc ont tendance à durcir en vieillissant et peuvent grincer ou se fissurer. Faire rebondir la suspension peut vous aider à identifier le bruit.

Avec les barres stabilisatrices, vérifiez les bagues et les fixations de la barre stabilisatrice. Les supports doivent être solidement fixés au châssis et les bagues doivent être en bon état (pas de fissures, de fissures, d'écrasement, etc.). Vérifiez également que les maillons d'extrémité de la barre stabilisatrice et leurs bagues ne sont pas lâches. Si les extrémités de la barre stabilisatrice sont fixées directement aux bras de commande, vérifiez que le montage est sécurisé.

CHOCS ET "test de rebond" STRUTSA révèlera souvent des amortisseurs très usés, mais une indication plus précise de leur véritable état peut être ressentie lors de la conduite du véhicule. Si le véhicule oscille excessivement, bascule, semble rebondir ou manque de contrôle de conduite approprié, les amortisseurs doivent probablement être remplacés pour restaurer une maniabilité comme neuve.

Une inspection visuelle des amortisseurs et des entretoises doit également être effectuée. Recherchez :• Dommages physiques (montages cassés, tiges tordues, etc.).• Fuite de liquide (qui indique une défaillance du joint).• Douilles de montage en caoutchouc desserrées, effondrées ou fissurées.• Contact physique avec d'autres composants de suspension, tuyaux d'échappement ou conduites de frein. .Toutes les conditions ci-dessus nécessiteraient des réparations ou un remplacement.

N'OUBLIEZ PAS LA HAUTEUR DE CONDUITE La mesure de la hauteur de conduite vous indiquera si les ressorts sont affaissés. Remarquez que nous avons dit "mesurer". Il est souvent difficile de voir de petites mais significatives différences de hauteur de caisse d'un côté à l'autre, et pratiquement impossible de dire si un véhicule se situe dans les dimensions de hauteur de caisse spécifiées par l'usine sans utiliser un certain type d'appareil de mesure.

Les spécifications de hauteur de caisse sont disponibles dans divers manuels de pièces de châssis, ainsi que des informations sur l'endroit où les mesures doivent être effectuées. Si la hauteur de caisse est inférieure aux spécifications, les ressorts s'affaissent. L'affaissement du ressort est mauvais car il modifie l'alignement des roues et augmente l'usure des pneus. Des ressorts de remplacement peuvent restaurer une hauteur de caisse normale, et des ressorts à taux variable du marché secondaire peuvent être installés pour ajouter une capacité de charge supplémentaire si nécessaire.