La relation entre l'orteil et le tirant (VIDEO)

Jan 17, 2024

À plus de 200 miles par heure, il est facile de voir l'effet que les composants de direction et de suspension ont sur les performances d'un véhicule. Vos clients ne conduisent peut-être pas une Formule 1 ou une Indy Car, mais ne vous y trompez pas, les pièces de leur véhicule sont tout aussi essentielles à la sécurité et au confort.

Partie intégrante de sa conduite, de sa maniabilité et de sa sécurité, le système de direction d'un véhicule doit être à la hauteur. De mauvaises conditions routières accélèrent l'usure et peuvent compromettre la stabilité et la sécurité. C'est pourquoi une inspection sous le véhicule est si importante.

Assurez-vous que vos techniciens sont au courant des procédures d'alignement appropriées.

De tous les angles que vous rencontrerez avec un alignement moderne, la pointe est la plus critique. L'angle de pincement du véhicule peut changer lorsque le poids se déplace des roues avant ou arrière. Les ingénieurs peuvent ajuster la géométrie et le pincement de la suspension pour rendre le véhicule plus stable lors du freinage ou du virage initial. Certains équipementiers spécifieront une certaine quantité de pincement positif ou négatif, et ces spécifications de pincement pourraient prendre en compte la déformation de la bague lorsque le pneu est poussé vers l'arrière à mesure que la vitesse augmente. Pour certains clients, un angle de pincement total positif ou négatif à l'avant ou à l'arrière peut rendre le véhicule plus confortable à conduire.

Il est important de s'assurer que les tirants du véhicule sont proches de la même longueur après le réglage du pincement. Lorsqu'un tirant est plus long que l'autre, cela peut indiquer des dommages à la suspension, comme un bras de direction ou une articulation tordu. Ou cela pourrait signifier que, lorsque le pincement total a été ajusté, le technicien n'a ajusté qu'un seul côté pour amener le véhicule aux spécifications.

Si un tirant intérieur ou extérieur avant ou arrière ou un lien d'orteil est plié, n'ajustez pas ou n'essayez pas de plier le composant en forme car sa résistance et sa structure ont été compromises. Toute autre flexion ou chauffage ne fera que l'endommager davantage.

L'usure du tirant sur la boule et la douille se produit dans une plage de mouvement définie - généralement dans un motif ovale par rapport à un cercle parfait. Si la suspension est complètement affaissée, la rotule peut donner l'impression qu'elle n'a pas de jeu.

La méthode d'inspection "à sec" est le meilleur moyen de vérifier l'usure excessive des extrémités intérieures de la biellette de direction sur la crémaillère de direction. Placez le véhicule sur un pont élévateur et écoutez s'il y a un bruit de cognement ou de clic lorsque le volant est tourné. Si le véhicule est sur des plaques tournantes, demandez à un assistant de verrouiller la direction et essayez de déplacer le pneu pour détecter tout jeu. N'oubliez pas que même de petites quantités d'usure dans chaque extrémité de biellette peuvent entraîner une variation majeure de l'angle de pincement.

Si un technicien trouve du jeu au niveau du tirant intérieur, confirmez que c'est le joint qui est usé et non les bagues de crémaillère. Si la botte de rack le permet, pressez la botte pour sentir que le joint est le problème et que la crémaillère n'est pas lâche et ne bouge pas dans le boîtier.

Le tueur numéro 1 des tirants de direction est l'endommagement des soufflets. Une fois qu'une botte est endommagée, le joint est contaminé par la saleté et les débris qui peuvent user la boule et la douille. Si vous voyez une extrémité de biellette avec un soufflet endommagé, recommandez le remplacement de la biellette.

Qu'ils conduisent dans les rues de Dubaï ou de Détroit, vos clients s'attendent à ce que leurs voitures fonctionnent parfaitement. L'expertise de vos équipes les aidera à rester dans le droit chemin.

Pour plus d'informations, rendez-vous sur DelphiAftermarket.com. Cette vidéo est présentée par The Group Training Academy.